[实用新型]一种汽车照明装置

说明书

本实用新型涉及汽车照明领域，提供一种汽车照明装置，包括近光入射光学系统，用于产生第一光束；第一远光入射光学系统，用于产生第二光束；第二远光入射光学系统，用于产生第三光束；出光透镜，用于收集所述部分第一光束及部分第二光束以输出近光照明，或收集所述第一光束和所述第二光束以输出第一远光照明，或用于收集所述第一光束、所述第二光束和所述第三光束并输出第二远光照明；以及远近光变换装置。本实用新型满足了近光、远光以及超远距离远光或辅助远光的照明需求，在节省成本和节约空间的同时，形成了高聚集窄角度的光束，实现超远距离或辅助远光的照明效果，并提高了汽车前照灯聚光度，降低了汽车在夜间高速行驶的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车照明领域，更具体地，涉及一种汽车照明装置。

背景技术

LED汽车大灯是近几年汽车前灯的主流配置，也是未来汽车前照灯的主要发展趋势。

现有的LED透镜大灯，如图1所示，通常使用设置于散热基板两侧的反射装置将对应LED光源出射的光线反射后，再通过出光透镜汇聚后出射。也就是说，现有技术中，散热基板的一侧用于安装近光照明的近光LED光源与近光反射装置，散热基板的另一侧用于安装远光照明的远光LED光源与远光反射装置。这样技术方案是为了兼顾低速行驶时的道路铺光效果，以及普通远光的照明要求。但是，这种LED透镜大灯的有效照明距离只能达到50-100米左右，这样无法实现窄角度的超远光照明要求，该缺陷给夜间高速行驶的汽车造成极大的安全隐患。

因此，为实现超远光辅助远光的照明效果，现有技术中，中高端汽车的前照灯使用了矩阵大灯进行照明，这种矩形大灯由多个分体的近光、远光、辅助远光等透镜组成的矩阵来满足各种照明需求。但是，由于成本较高，或是难以配合整车设计，因此，这种矩形大灯的适用性有所限制。

对于无法使用矩阵大灯的汽车来说，则需集合要求更高的普通透镜大灯来满足近光、远光以及辅助远光的照明需求，以提高汽车前照灯的聚光度，实现更远的距离照明要求，以保障汽车夜间的安全行驶。

实用新型内容

本实用新型旨在克服上述现有技术汽车前照灯远光距离较短的缺陷，提供一种汽车照明装置，用于达到使汽车前照灯实现更远距离的照明效果的目的。

本实用新型采取的技术方案是，提供一种汽车照明装置，包括近光入射光学系统，用于产生第一光束；第一远光入射光学系统，用于产生第二光束；第二远光入射光学系统，用于产生第三光束；出光透镜，用于收集部分第一光束及部分第二光束以输出近光照明，或收集所述第一光束和所述第二光束以输出第一远光照明，或用于收集所述第一光束、所述第二光束和所述第三光束并输出第二远光照明；远近光变换装置，设置于所述第一远光入射光学系统和所述出光透镜之间；当所述近光入射光学系统产生第一光束，所述第一远光入射光学系统产生第二光束时，所述远近光变换装置移入光路以遮挡部分所述第一光束和至少部分所述第二光束，以使所述出光透镜输出近光照明；所述远近光变换装置移出光路，以使所述出光透镜输出第一远光照明。

本方案中，集成了近光入射光学系统、第一远光入射光学系统、第二远光入射光学系统三种光源系统，相比现有技术只有两个光源系统的方案，本方案满足了近光、远光以及超远距离远光或辅助远光的照明需求。

所述汽车照明装置在使用的过程中，若需要近光照明，所述近光入射光学系统产生第一光束，所述第一远光入射光学系统产生第二光束，所述近光光束和所述远光光束有部分叠加，所述远近光变换装置移入光路以遮挡部分所述第一光束和至少部分所述第二光束，以使所述出光透镜输出近光照明；由于远近光变换装置位于出光透镜焦平面附近，第一光束与第二光束叠加后经远近光变换装置的遮挡切光再由出光透镜投影成像，便可以实现具有明暗截止的照明。

若需要远光照明，即第一远光照明，则由所述出光透镜收集第一光束和第二光束并将所述第一光束和所述第二光束投射出去，同时，由于所述近光入射光学系统和所述第一远光入射光学系统为常亮的状态，所述远近光变换装置移出光路，不对第一光束和第二光束产生任何遮挡作用。