[实用新型]备胎升降器的摇杆连接结构

说明书

本实用新型提供了一种备胎升降器的摇杆连接结构，用以构成备胎升降器的摇杆和卷轴之间的驱动连接，该摇杆连接结构包括变向连接部和调整部。其中，变向连接部包括连接于卷轴上的轴端连接体和供摇杆插装连接的摇杆连接体，且两者之间设有万向传动结构，而使插装于摇杆连接体上的摇杆的轴线与卷轴的轴线之间可形成大小可调的角度。调整部相对备胎升降器固定设置，摇杆连接体可转动地承载于调整部上，且于调整部上配置有以调整角度的调节结构。本实用新型的摇杆连接结构，可使升降器主体被灵活地布置成垂直的姿态，并能提升备胎升降器的耐用度和适用性。

技术领域

本实用新型涉及车辆的备胎升降器技术领域，特别涉及一种备胎升降器的摇杆连接结构。

背景技术

备胎是汽车的标准配置，轿车的备胎一般放置在行李箱的下部，而采用非承载式车架的SUV、皮卡等越野型车辆，一般利用备胎升降器将备胎安装在车架后部的备胎梁上。

现有的备胎升降器一般包括备胎挡块、拉绳、升降器主体和摇杆，拉绳收卷在升降器主体内的卷轴上，并从升降器主体的外围壳体上开设的拉绳口导出，外围壳体的两端由两个端面盖板封盖，形成升降器主体的壳体。拉绳的自由端连接在备胎挡块上，拉绳穿经备胎的轮毂，之后利用摇杆插装在卷轴上转动卷轴，以收紧拉绳，从而使备胎被备胎挡块和备胎梁夹紧固定在车辆上。

但是，在车辆备胎的布置时，受限于整车的离去角、摇杆开孔位置和周边部件的间隙要求等情况，往往需要备胎以一定的倾斜角度固定在车辆尾部的下方。在这种布置情况下，为防止摇杆和备胎或者车辆的尾部发生干涉，也需要摇杆以相应的倾斜角度插入到卷轴上。对应地，备胎升降器也须以同样的倾斜角度安装布置。在这种倾斜布置的情况下，受重力影响，拉绳存在自然下垂的姿态，容易和拉绳口发生磨蹭，造成备胎升降器的拉绳(一般为钢丝绳)在拉绳口处存在应力集中点，此种状态下，车辆行驶过程中拉绳会与外围壳体(一般为尼龙材质)发生异常磨损，外围壳体磨损掉后又会与后部的端面盖板(一般为Q235材质)接触摩擦，长时间摩擦会导致拉绳的断裂，进而导致备胎掉落而引起事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种备胎升降器的摇杆连接结构，以可灵活地将备胎升降器的升降器主体布置成垂直的姿态，并能提升备胎升降器的耐用度和适用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种备胎升降器的摇杆连接结构，用以构成所述备胎升降器的摇杆和卷轴之间的驱动连接，所述摇杆连接结构包括：

变向连接部，包括连接于所述卷轴上的轴端连接体，以及供所述摇杆插装连接的摇杆连接体，且所述轴端连接体和所述摇杆连接体之间设有万向传动结构，而使所述摇杆的轴线与所述卷轴的轴线之间所形成的角度大小可调；

调整部，相对所述备胎升降器固定设置，所述摇杆连接体可转动地承载于所述调整部上，且于所述调整部上配置有以调整所述角度的调节结构。

进一步的，所述万向传动结构为万向节。

进一步的，所述摇杆插装于所述摇杆连接体上的摇杆插接槽中，且所述摇杆插接槽的插入口处设有倒角。

进一步的，所述轴端连接体上开设有供所述卷轴的卷轴插接端插装的轴端插接槽，且于所述轴端插接槽和所述卷轴插接端之间设有以将所述卷轴插接端锁定于所述轴端插接槽内的锁止结构。

进一步的，所述锁止结构包括设于所述卷轴插接端上的可弹性顶出的顶珠，以及对应所述顶珠设于所述轴端插接槽上的锁止孔。

进一步的，所述调整部包括套装体和调整杆，所述套装体套设于所述摇杆连接体上，所述调整杆的一端连接于所述套装体上，所述调整杆的另一端构成所述调节结构，并可活动地连接于所述备胎升降器上。

进一步的，所述调整部包括开设于所述备胎升降器的安装架上的紧固孔，所述调整杆穿设于所述紧固孔中，并于所述调整杆上设有挡置于所述安装架一侧的挡置件。