[实用新型]一种分体控制的发动机热管理系统

权利要求书

1.一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：包括发动机的管路，发动机的管路上安装有比例控制阀和电子温控阀，比例控制阀和电子温控阀配合使用，并通过电子控制单元驱动控制，电子控制单元集成在电子温控阀上，电子控制单元可以直接采集发动机传感器的信号或者与发动机ECU通讯；

所述发动机的管路包括水箱、水泵、缸体的冷却水路和缸盖的冷却水路，水箱的出水口连接有发动机水泵的入水口，发动机水泵泵出的水分为两路，一路进入到缸体内形成缸体的冷却水路，一路进入到缸盖内形成缸盖的冷却水路，缸体的冷却水路与缸盖的冷却水路是独立的，缸体冷却水路的出水与缸盖冷却水路的出水最终又汇集到一起，流入到电子温控阀中，或是缸体冷却水路的出水与缸盖冷却水路的出水分别进入到电子温控阀中；

所述比例控制阀用来控制缸体冷却水流量和缸盖冷却水流量的分配比例；

所述电子温控阀的出水分为两路，分别进入到水箱中和发动机水泵中，电子温控阀能根据发动机工况控制这两路水流量的大小；

所述电子控制单元包括内核处理器模块、角度检测模块、电源模块、CAN通信模块、485模块和阀电机驱动及故障诊断模块。

2.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述比例控制阀采用三通比例控制阀，三通比例控制阀的安装位置是缸盖的冷却水路入口和缸体的冷却水路入口汇集处，三通比例控制阀的入水口是水泵的出水口，三通比例控制阀的两个出水口分别连接缸体的冷却水路入口和缸盖的冷却水路入口。

3.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述比例控制阀采用三通比例控制阀，三通比例控制阀的安装位置是缸体的冷却水路出口和缸盖的冷却水路出口汇集处，三通比例控制阀的两个入水口分别连接缸体的冷却水路出口和缸盖的冷却水路出口，三通比例控制阀的出水口连通电子温控阀。

4.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述比例控制阀采用两通比例控制阀，两通比例控制阀安装在缸体的冷却水路入口处或缸盖的冷却水路入口处，两通比例控制阀的进水口连接发动机水泵的出水口，比例控制阀的出水口连接缸盖的冷却水路入口或缸体的冷却水路入口。

5.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述比例控制阀采用两通比例控制阀，两通比例控制阀安装在缸体的冷却水路出口处或缸盖的冷却水路出口处，两通比例控制阀的进水口连接缸盖的冷却水路出口或缸体的冷却水路出口处，两通比例控制阀的出水口连通电子温控阀。

6.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述比例控制阀采用两通比例控制阀，在缸体的冷却水路中和缸盖的冷却水路中各安装一个两通比例控制阀。

7.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述电子温控阀用电控球阀替代，通过电控球阀的旋转控制各路冷却水的流量；或电子温控阀用蜡包加热的电子节温器替代；或电子温控阀更换为传统的机械节温器，此时需要单独使用比例控制阀来控制缸体冷却水流量和缸盖冷却水流量的分配比例。

8.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述比例控制阀用电控球阀替代，通过电控球阀的旋转控制各路水的流量大小；或比例控制阀用机械阻尼阀替代，在缸盖冷却水路或者缸体冷却水路任意位置加入一个固定的机械阻尼阀，通过人工调节机械阻尼的大小。

9.如权利要求1所述的一种分体控制的发动机热管理系统，其特征在于：所述比例控制阀和电子温控阀直接受发动机ECU驱动。