[实用新型]一种分体控制的发动机热管理系统

说明书

本申请公开了一种分体控制的发动机热管理系统，包括水箱，水箱的出水口连接有水泵的入水口，水泵的出水口连接有发动机的缸盖的冷却入水口和发动机的缸体的冷却入水口，所述水泵泵出的水分为两路，一路进入到缸体内，一路进入到缸盖中，缸体的冷却水路与缸盖的冷却水路是单独的；所述热管理系统还包括比例阀，比例阀用于调节发动机的缸体冷却水流量和缸盖冷却水流量的分配比例。具有以下优点：使用比例阀控制缸体冷却水流量和缸盖冷却水流量的比例，实现发动机缸体温度和缸盖温度可分开调节，从而实现提高发动机热效率的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种分体控制的发动机热管理系统，属于电控系统技术领域。

背景技术

一般的发动机水路是一条串联的水路，水泵将水泵入到发动机缸体内，缸体冷却完成之后，进入到缸盖进行冷却，最后从发动机的上端出水口流出，流入到节温器内，节温器内部分为大小循环，再次流入到水泵中，实现水泵循环供水。

传统的发动机缸盖与缸体使用一个串联的冷却水路，缸盖部分的冷却液温度和缸体内的冷却液温度是基本相同的，因此，缸体和缸盖的温度基本相同，而发动机缸盖和缸体在不同的工况下，最适合的工作温度并不一致，有的工况需要缸盖的温度高一些，有的工况需要缸体的温度高一些。

发动机在不同工况下，缸体冷却的最佳水流量和缸盖冷却的最佳水流量往往是不一样的，例如在发动机刚起动时，缸盖是热的，缸体是冷的，这时候需要流过缸盖的冷却水多一些，流过缸体的冷却水少一些，在发动机正常工作时，需要发动机缸盖的温度高一些，温度高了有利于缸盖中燃料的燃烧，热效率高。而缸体内主要的部件是曲轴连杆，这些零部件需要低的工作温度，因此流过发动机缸盖的冷却液需要少一些，带走缸盖热量少一些，让缸盖维持在较高的温度上，同时流过发动机缸体的冷却液多一些，多带走缸体的热量，让缸体的温度低一些，针对不同的发动机工况，需要实时调节水泵泵出的水进入基体和缸盖的流量比例。一条串联的水路实现不了，串联水路中水流量是一样的，无法实现缸盖冷却水少一点，缸体冷却水多一点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种分体控制的发动机热管理系统，发动机缸体缸盖分开冷却，使用比例阀控制缸体冷却水流量和缸盖冷却水流量的比例，实现发动机缸体温度和缸盖温度可分开调节，从而实现提高发动机燃烧效率的目的。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种分体控制的发动机热管理系统，包括发动机的管路，发动机的管路上安装有比例控制阀和电子温控阀，比例控制阀和电子温控阀配合使用，并通过有电子控制单元驱动控制，电子控制单元可以直接采集发动机传感器的信号或者与发动机ECU通讯；

所述发动机的管路包括水箱、水泵、缸体的冷却水路和缸盖的冷却水路，水箱的出水口连接有发动机水泵的入水口，发动机水泵泵出的水分为两路，一路进入到缸体内形成缸体的冷却水路，一路进入到缸盖内形成缸盖的冷却水路，缸体的冷却水路与缸盖的冷却水路是独立的，缸体冷却水路的出水与缸盖冷却水路的出水最终又汇集到一起，流入到电子温控阀中，或是缸体冷却水路的出水与缸盖冷却水路的出水分别进入到电子温控阀中；

所述比例控制阀用来控制缸体冷却水流量和缸盖冷却水流量的分配比例；

所述电子温控阀的出水分为两路，分别进入到水箱中和发动机水泵中，电子温控阀能根据发动机工况控制这两路水流量的大小。

进一步的，所述比例控制阀采用三通比例控制阀，三通比例控制阀的安装位置是缸盖的冷却水路入口和缸体的冷却水路入口汇集处，三通比例控制阀的入水口是水泵的出水口，三通比例控制阀的两个出水口分别连接缸体的冷却水路入口和缸盖的冷却水路入口。

进一步的，所述比例控制阀采用三通比例控制阀，三通比例控制阀的安装位置是缸体的冷却水路出口和缸盖的冷却水路出口汇集处，三通比例控制阀的两个入水口分别连接缸体的冷却水路出口和缸盖的冷却水路出口，三通比例控制阀的出水口连通电子温控阀。