[实用新型]一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构

说明书

本实用新型提供一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构，包括第一层支护，第一层支护内设有钢格栅，还包括：从第一层支护由外向内依次设置的第二层支护、第三层支护和中隔壁，钢格栅与工字钢固定连接，可拆卸的中隔壁设于工字钢和底纵梁之间，中隔壁为用于支撑第一层支护的钢结构，工字钢设于第二层支护和第三层支护内。本实用新型中的三层支护结构合为一体，使得顶部支护结构整体性更好，在拱脚处埋设钢管桩，增强了拱脚的承重能力，通过中隔壁的设置，加强了支护初期的支护强度，提高了整体的稳定性，而且，由于中隔壁提高了支护强度，可以使下一段工程的施工提前进行，加快了施工速度。

技术领域

本实用新型涉及大断面暗挖车站施工领域，尤其涉及一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构。

背景技术

在地铁车站施工过程中，为减少车站施工对既有交通的影响，通常对地铁车站选用盖挖法进行施工，在盖挖法施工过程中，当车站所处地层为软弱地层时，采用传统的双层支护及单层支护盖挖法施工难以满足施工的安全要求。在盖挖法施工初期，第一层支护承受车站上部土体压力，支护结构没有完全成形，存在一定的不稳定性，而且，下一段的施工需要前一段工程中的支护结构的强度足够后才可以进行，延缓了施工速度。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构，三层支护结构合为一体，使得顶部支护结构整体性更好，在拱脚处埋设钢管桩，增强了拱脚的承重能力，通过中隔壁的设置，加强了支护初期的支护强度，提高了整体的稳定性，加强支护初期的支护强度，提高稳定性，并可以加快施工速度。

一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构，包括第一层支护，所述第一层支护内设有钢格栅，还包括：从第一层支护依次向主导洞方向设置的第二层支护、第三层支护和中隔壁，所述钢格栅下固定连接有工字钢，所述中隔壁可拆卸的设于所述工字钢和底纵梁之间，所述中隔壁为用于支撑所述第一层支护的钢结构，所述工字钢设于第二层支护和第三层支护内。

进一步地，所述中隔壁包括两块平行设置的钢板和设置在两块所述钢板之间的钢骨架，两块所述钢板分别与所述工字钢和底纵梁连接。

进一步地，所述底纵梁内埋设地脚螺栓，所述中隔壁通过所述地脚螺栓与所述底纵梁连接，所述工字钢上设有螺孔，所述中隔壁通过固定螺栓与所述工字钢连接。

进一步地，拱脚位置设有冠梁和钢管桩，所述钢管桩的一端设于所述冠梁下方的岩层中，所述钢管桩的另一端设于所述冠梁中。

进一步地，所述钢管桩设于所述冠梁中的长度不小于所述冠梁最大长度的2/3。

本实用新型提供一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构，通过中隔壁的设置，加强了支护初期的支护强度，提高了整体的稳定性，而且，由于中隔壁提高了支护强度，可以使下一段工程的施工提前进行，加快了施工速度，中隔壁为可拆卸结构，可以循环使用，节约资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种用于大断面暗挖车站的三层支护结构示意图；

图2为本实用新型中的中隔壁的主视结构示意图；

图3为本实用新型中的中隔壁的侧视结构示意图；

图4为采用本实用新型公开的用于大断面暗挖车站的三层支护结构施工初期示意图；

图5为采用本实用新型公开的用于大断面暗挖车站的三层支护结构施工中期示意图；

图6为采用本实用新型公开的用于大断面暗挖车站的三层支护结构施工完成示意图。