[实用新型]一种汽车智能侧踏

说明书

本实用新型提供了一种汽车智能侧踏，属于汽车零部件技术领域，包括：踏板，沿踏板的长度方向设置有若干个伸缩结构，其中，伸缩结构的一端与踏板相连，伸缩结构的另一端与汽车底盘相连；驱动电机，与其中一个伸缩结构相连，通过驱动电机带动与其相连的伸缩结构展开或者回缩。本实用新型提供的一种汽车智能侧踏，通过在踏板上连接多个伸缩结构，形成多个支撑点，从而提高踏板的整体强度，避免用户在踩踏踏板时，发生较大变形，而且踏板在未使用状态下，其位于汽车底盘的下方，不会对汽车在行驶过程中造成风阻，另外，通过驱动电机带动位于中部的伸缩结构，保证了踏板的两侧在伸缩过程中的同步性，提高踏板使用的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种侧踏，特别是一种汽车智能侧踏。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车作为一种交通工具而逐渐被众多家庭所接受，成为生活中非常普遍的产品。汽车侧踏板主要是安装在汽车两侧车门下方的踏板，在上下车时供乘车人员踩踏，为乘车人员的上下车提供方便，还能在汽车发生侧翻或者侧碰时保护车体。此外，汽车侧踏板还能够起到装饰车辆的作用。

目前市场上的汽车侧踏多为双四连杆支撑结构，这样，当两组四连杆支撑结构之间的间距较大时，易出现以下问题：其一，运动过程中主动四连杆支撑结构与从动四连杆支撑结构容易出现不同步现象；其二，侧踏收起时，从动四连杆支撑结构容易出现收回不到位的情况；其三，当有人在主动四连杆支撑结构和从动四连杆支撑结构之间的中部踩踏时，侧踏会产生较大的变形。

中国专利（CN107310481A）公开了一种汽车侧踏板固定结构采用固定支架将侧踏板固定于汽车门槛上，关键在于所述固定支架包括下方的支撑板、上方的固定板以及中部的连接板构成；所述支撑板呈水平状态，通过螺栓与架设于其上方的侧踏板固定连接；所述固定板呈倾斜状态，并位于汽车门槛的外侧，通过螺栓与汽车门槛固定连接；所述连接板由下连接板和上连接板一体构成，所述上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反；所述固定板、上连接板的远离侧踏板的一侧均与汽车门槛贴合。

虽然，上述所述的侧踏解决了中部变形问题，但是，上述所述的侧踏在使用状态和未使用状态均处于展开状态，影响汽车的风阻。

中国专利（CN103625368A）公开了一种汽车电动伸缩侧踏板，包括踏板，踏板连接有一伸展支架，伸展支架连接一减速机的输出轴，减速机的输入轴连接一传动电机的输出轴，减速机为减速齿轮箱，所述伸缩侧踏板在打开车辆一侧的任一车门时，伸缩踏板由收缩状态伸展开来，在两侧车门全部关闭时，伸缩踏板由伸展状态转为收缩状态。本发明侧踏板识别到车辆车门关闭及开启时的信号时，传动电机通过齿轮箱带动伸展支架实现踏板展开以及收起功能。

虽然，上述所述的侧踏实现自动展开与自动回缩，降低了汽车在形式过程中的风阻，但是，上述所述的侧踏的支撑仅通过伸展支架来实现，降低了侧踏的整体强度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够实现两侧同步自动展开与回缩，并且具有较高强度的侧踏。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车智能侧踏，包括：

踏板，沿踏板的长度方向设置有若干个伸缩结构，其中，伸缩结构的一端与踏板相连，伸缩结构的另一端与汽车底盘相连；

驱动电机，与其中一个伸缩结构相连，通过驱动电机带动与其相连的伸缩结构展开或者回缩；

其中，每一伸缩结构均呈四连杆结构设置，且该每一伸缩结构包括上支架和下支架，且在上支架与下支架之间设置有内连杆和外连杆，其中，内连杆的两端和外连杆的两端分别与上支架和下支架相铰接，且下支架与踏板相连；

在外连杆与内连杆之间还设置有一个限位器，其中，该限位器安装于外连杆上，或者安装于内连杆上，且该限位器与驱动电机电连接。