[实用新型]纯电动轨道牵引车减速装置

说明书

本实用新型涉及减速装置，具体为纯电动轨道牵引车减速装置。解决现有减速装置无法适用于纯电动轨道牵引车的问题。纯电动轨道牵引车减速装置，包括箱体；箱体内有直齿轮轴、大直齿轮、大伞齿轮和小伞齿轮；牵引车的轮对轴穿过箱体；直齿轮轴的两端经轴承支撑于箱体且一端伸出箱体，大直齿轮和小伞齿轮固定于同一轴上，大直齿轮与直齿轮轴相啮合，大伞齿轮固定于牵引车的轮对轴上并与小伞齿轮啮合。小伞齿轮带有轮轴，小伞齿轮的轮轴两端经轴承支撑于箱体，大直齿轮经过盈联接热套于小伞齿轮的轮轴上。在牵引车的轮对轴穿出箱体的位置处套有定位于箱体上的圆锥滚子轴承。可应用于地铁及隧道施工用轨道牵引车，也可用于其它适合的应用场合。

技术领域

本实用新型涉及减速装置，具体为纯电动轨道牵引车减速装置。

背景技术

纯电动轨道牵引车特别适用于长大隧道内的施工作业，隧道施工、线路维修中物料、工具、人员的运输及其他无动力轨道工程车辆的牵引。纯电动轨道牵引车的牵引走行系统涉及减速装置，现有的减速装置无法适用于纯电动轨道牵引车，因此设计一种结构新颖、性能优良、安全可靠的减速装置是制造和生产纯电动轨道牵引车的需求。

发明内容

本实用新型解决现有减速装置无法适用于纯电动轨道牵引车的问题，提供一种纯电动轨道牵引车减速装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：纯电动轨道牵引车减速装置，包括箱体；箱体内有直齿轮轴、大直齿轮、大伞齿轮和小伞齿轮；牵引车的轮对轴穿过箱体；直齿轮轴的两端经轴承支撑于箱体且一端伸出箱体，大直齿轮和小伞齿轮固定于同一轴上，大直齿轮与直齿轮轴相啮合，大伞齿轮固定于牵引车的轮对轴上并与小伞齿轮啮合。工作时，电机的动力通过万向轴传递给直齿轮轴，经直齿轮轴-大直齿轮的一级减速，由大直齿轮传递给小伞齿轮，再经小伞齿轮-大伞齿轮的二级减速后，由大伞齿轮传递给牵引车的轮对轴，驱动车轮转动。

进一步地，小伞齿轮带有轮轴，小伞齿轮的轮轴两端经轴承支撑于箱体，大直齿轮经过盈联接热套于小伞齿轮的轮轴上，以此实现结构紧凑。

由于减速装置内的齿轮传动对牵引车的轮对轴施加有轴向力，为克服轴向力对轮对轴的影响，在牵引车的轮对轴穿出箱体的位置处套有定位于箱体上的圆锥滚子轴承。

进一步地，小伞齿轮、大伞齿轮之间是格里森齿制的等顶隙收缩齿、螺旋弧齿伞齿轮正交传动，其优点是因伞齿轮齿冠上的齿线是圆弧，承载能力高，运转平稳，噪声小，对安装误差和变形不敏感。

为方便减速装置的组装，直齿轮轴与大直齿轮之间的安装中心距与两齿轮标准中心距有差值，为此，直齿轮轴采用渐开线圆柱负变位直齿，大直齿轮为渐开线正变位齿轮，直齿轮轴与大直齿轮之间是不等移距变位齿轮传动（又称角度变位齿轮传动）。渐开线圆柱直齿传动的优点是传递动力平稳，噪音小，承载能力高，加工工艺简单。

箱体由上箱体和下箱体两部分构成（即箱体采用上、下剖分式结构），直齿轮轴位于大直齿轮的上部并支撑于上箱体。上箱体顶部设置有观察孔并在观察孔上固定有观察孔盖，卸下观察孔盖可观察减速装置内部的运行状况。

要传递较大的扭矩，必须增大传动比，本减速装置采用二级减速结构，传动比达到7.9。由于传递扭矩大，大直齿轮比较高，直齿轮轴两端的轴承的润滑靠大、小伞齿轮运转飞溅进行润滑满足不了要求，因此，在上箱体观察孔盖下面设置了一个能对直齿轮轴两端的轴承进行分油的挡油板，很好的解决了这个问题。大、小伞齿轮运转飞溅的润滑油对直齿轮轴和大直齿轮的啮合进行润滑，直齿轮轴和大直齿轮运转飞溅的润滑油通过挡油板分配到直齿轮轴两端的轴承，对轴承进行润滑，润滑油通过上箱体的回油孔流至下箱体底部（油箱）。

该减速装置结构紧凑、体积小、传递扭矩大、传动平稳、噪音小，结构新颖、性能优良、安全可靠，具有很广阔的推广前景，可广泛应用于地铁及隧道施工用轨道牵引车，也可用于其它适合的应用场合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；