[实用新型]一种减震性能强的汽车轮毂

说明书

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，旨在提供一种减震性能强的汽车轮毂，其技术方案要点是包括轮辋与轮辋固定连接的轮辐，所述轮辐中部开设有供汽车车轴连接的中心通孔，所述轮辋的圆周内壁上活动连接有若干第一伸缩杆，所述第一伸缩杆包括第一主杆与第一副杆，所述第一主杆开设有贯穿其端部的滑动槽，所述第一副杆滑动连接于所述滑动槽内，所述滑动槽的端部内壁与所述第一副杆之间固定连接有第一弹簧，所述轮辐的表面沿其直径方向滑动连接有若干滑动块，所述第一副杆的端部活动连接于所述滑动块。本实用新型具有较好的减震性能，有效提升了其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域,更具体地说，它涉及一种减震性能强的汽车轮毂。

背景技术

轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内部支撑轮胎的圆筒形结构为轮毂，汽车轮毂是汽车行驶必不可少的零部件。

现有的汽车轮毂减震性能较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力几种，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本。

因此需要提出一个新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震性能强的汽车轮毂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震性能强的汽车轮毂，包括轮辋与轮辋固定连接的轮辐，所述轮辐中部开设有供汽车车轴连接的中心通孔，所述轮辋的圆周内壁上活动连接有若干第一伸缩杆，所述第一伸缩杆包括第一主杆与第一副杆，所述第一主杆开设有贯穿其端部的滑动槽，所述第一副杆滑动连接于所述滑动槽内，所述滑动槽的端部内壁与所述第一副杆之间固定连接有第一弹簧，所述轮辐的表面沿其直径方向滑动连接有若干滑动块，所述第一副杆的端部活动连接于所述滑动块。

通过采用上述技术方案，通过设置第一伸缩杆，以提升轮辋与轮辐之间的连接强度，并提升该轮毂的整体结构强度，并通过副杆滑动连接于滑动槽内，并设置第一弹簧，以提升该轮毂的减震性能，降低其在长时间行驶过程中产生的形变，提升其使用寿命，大大提升了其使用性能。

本实用新型进一步设置为：所述第一伸缩杆朝向汽车车轴的一侧活动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆包括第二主杆与第二副杆，所述第二主杆开设有贯穿其一端的滑槽，所述第二副杆滑动连接于所述第二主杆内，所述滑槽的端部内壁与第二副杆的端部之间固定连接有第二弹簧，所述第二主杆的一端铰接于所述第一伸缩杆，所述第二副杆的另一端活动连接有弧形板，所述弧形板的圆弧内壁抵紧与汽车车轴的圆周侧壁。

通过采用上述技术方案，通过设置第二伸缩杆进一步提升轮毂与汽车车轴的连接强度，并通过弧形板抵紧于汽车车轴，第二弹簧被压缩，进一步提升该轮毂的减震性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构剖面示意图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型实施例做进一步说明。

一种减震性能强的汽车轮毂，包括轮辋1与轮辋1固定连接的轮辐2，轮辐2中部开设有供汽车车轴连接的中心通孔3，轮辋1的圆周内壁上活动连接有若干第一伸缩杆4，第一伸缩杆4包括第一主杆5与第一副杆6，第一主杆5开设有贯穿其端部的滑动槽，第一副杆6滑动连接于滑动槽内，滑动槽的端部内壁与第一副杆6之间固定连接有第一弹簧7，轮辐2的表面沿其直径方向滑动连接有若干滑动块8，第一副杆6的端部活动连接于滑动块8。