[实用新型]驻车锁定装置和具有该驻车锁定装置的马达单元

说明书

本实用新型提供驻车锁定装置和具有该驻车锁定装置的马达单元。该驻车锁定装置具有：驻车齿轮，其以第一旋转轴线为中心进行旋转；驻车爪，其具有与驻车齿轮啮合的突起部，并且该驻车爪以沿着第一旋转轴线的第二旋转轴线为中心进行旋转；驻车杆，其具有与驻车爪接触的凸轮部件；凸缘，其支承驻车杆；手动轴，其与凸缘连结；致动器，其经由手动轴使凸缘旋转，由此使驻车杆移动；以及限制部件，其限制凸缘的旋转。凸缘具有：旋转板，其以手动轴为轴进行旋转；以及支承板，其与旋转板连结，与旋转板一体地旋转。驻车杆具有在从手动轴的轴向观察时与旋转板重叠的重叠部。

技术领域

本实用新型涉及驻车锁定装置和具有该驻车锁定装置的马达单元。

背景技术

搭载于车辆的驻车锁定装置是为了在使换档杆移位至驻车的位置时、或手动操作驻车按钮时，防止车轮意外旋转而设置的。例如，当使换档杆移位至驻车的位置时，致动器被驱动。致动器使凸缘旋转而使驻车杆移动，从而使驻车杆的凸轮部件与驻车爪滑动。由此，驻车爪旋转。当驻车爪的突起部进入驻车齿轮的凹部时，驻车齿轮被锁定。同时，与驻车齿轮同轴地设置的驱动齿轮也被锁定。在该情况下，经由其他齿轮和轴与驱动齿轮连结的车轴无法旋转。因此，例如当使车辆停在坡道，并使驻车锁定装置进行工作时，车轮不旋转，而车辆不会沿坡道后退。例如在专利文献1中公开了这样的驻车锁定装置。

专利文献1：日本特开2011-143893号公报

可是，使上述驻车杆移动的凸缘具有旋转板和支承板。旋转板经由手动轴与致动器连结，并以手动轴为轴进行旋转。支承板与旋转板连结，与旋转板一体地旋转。驻车杆被上述支承板支承。

在旋转板的外周面设置有第一凹部和第二凹部。限制部件的辊嵌入第一凹部或第二凹部，由此限制了凸缘的旋转。

此时，当被支承板支承的驻车杆位于远离旋转板的位置时，在壳体内收纳凸缘和驻车杆的空间变大。其结果为，驻车锁定装置整体有可能大型化。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题点，其目的在于提供能够紧凑地集中配置凸缘和驻车杆，从而使装置整体小型化的驻车锁定装置以及具有该驻车锁定装置的马达单元。

本实用新型的第一方式提供一种驻车锁定装置，其特征在于，该驻车锁定装置具有：驻车齿轮，其以第一旋转轴线为中心进行旋转；驻车爪，其具有与所述驻车齿轮啮合的突起部，并且该驻车爪以沿着所述第一旋转轴线的第二旋转轴线为中心进行旋转；驻车杆，其具有与所述驻车爪接触的凸轮部件；凸缘，其支承所述驻车杆；手动轴，其与所述凸缘连结；致动器，其经由所述手动轴使所述凸缘旋转，由此使被所述凸缘支承的所述驻车杆移动；以及限制部件，其具有与所述凸缘滑动的辊，该限制部件限制所述凸缘的旋转，所述驻车爪通过随着所述驻车杆的移动的所述凸轮部件的移动，在所述突起部与所述驻车齿轮啮合的第一位置与所述突起部远离所述驻车齿轮的第二位置之间旋转，所述凸缘具有：旋转板，其与所述手动轴连结，并以所述手动轴为轴进行旋转；以及支承板，其与所述旋转板连结，与所述旋转板一体地旋转，所述旋转板具有：第一凹部，其在所述驻车爪旋转至所述第一位置时供所述辊嵌入；以及第二凹部，其在所述驻车爪旋转至所述第二位置时供所述辊嵌入，所述支承板具有供所述驻车杆插入的开口部，所述驻车杆具有在从所述手动轴的轴向观察时与所述凸缘的所述旋转板重叠的重叠部。

本实用新型的第二方式的驻车锁定装置的特征在于，在第一方式的驻车锁定装置中，在所述驻车爪旋转至所述第一位置时和旋转至所述第二位置时这双方时，从所述手动轴的轴向观察时，所述重叠部与所述旋转板重叠。

本实用新型的第三方式的驻车锁定装置的特征在于，在第一方式的驻车锁定装置中，所述驻车杆具有：第一杆，其供所述凸轮部件贯穿插入；第二杆，其插入所述支承板的所述开口部而被支承；以及第三杆，其连结所述第一杆和所述第二杆，所述第三杆具有所述重叠部。

本实用新型的第四方式的驻车锁定装置的特征在于，在第三方式的驻车锁定装置中，所述重叠部具有屈曲部。