[实用新型]一种车辆塑料零件的防缩印结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆塑料零件的防缩印结构，包括第一面板以及与第一面板一体连接的第二面板，其特征是，所述第一面板靠近第二面板的位置设有防缩槽，所述第一面板设有防缩槽处的壁厚为第二面板厚度的1/3~1/2。本方案通过在第一面板靠近第二面板处设置防缩槽，将第一面板与第二面板连接处的壁厚减薄，减少因第一面板与第二面板搭接处的壁厚不均匀造成第二面板表面产生缩印。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种车辆外立柱塑料零件的防缩印结构。

背景技术

汽车外立柱除了起到支撑作用，也包括了许多塑料装饰零件，随着中国汽车工业的发展和国内消费者对汽车品质要求的日益提高，汽车档次和性能也在逐步提高，相应的汽车零部件的质量要求也在各种新技术的创新和应用中不断提高，尤其是国际品牌对外立柱的品质要求的提升尤其明显，结构和装配也变得日趋复杂及困难。行业竞争的日益激烈，提升产品品质，降低成本，缩短开发周期，迅速响应市场变化已成为汽车制造技术发展的主流方向。伴随着中国汽车工业的发展广大国内消费者在车辆选择上已经逐渐建立起比较成熟消费观，对于车辆的各方面性能判断也积累了愈来愈多的经验，在车辆选购时对于车辆的性能和改观的要求也就愈发苛刻和挑剔。然而，采用现有技术的外立柱装饰零件，当产品结构的壁厚超过4mm时，将引起冷却时间过长，产生缩印缺陷问题。例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车前柱外饰板组件、汽车前围总成及汽车”，其公告号CN206125179U ，包括：外饰板本体，所述外饰板本体用于与所述汽车前柱贴合连接；密封连接条，所述密封连接条用于与所述外饰板本体固定连接；支撑内板，所述支撑内板包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁用于支撑所述外饰板本体，所述第二侧壁用于支撑所述密封连接条。本实用新型提供一种汽车前柱外饰板组件、汽车前围总成及汽车，汽车前柱外饰板组件具有更好的连接性能、更高的容差性和更高的结构强度，以便汽车前柱外饰板可实现更多更复杂的造型，为汽车前柱提供更高的支撑强度和美观性。但是，此类方案中的塑料零件的外观效果及合格率低，注塑过程容易经冷却而产生缩印缺陷。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的外立柱塑料汽车零件因注塑过程经冷却而产生的缩印缺陷的问题，提供一种车辆外立柱塑料零件的防缩印结构。提高塑料汽车零件的外观效果及合格率，优化零件内部结构，减少因注塑过程经冷却而产生的缩印缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆塑料零件的防缩印结构，包括第一面板以及与第一面板一体连接的第二面板，其特征是，所述第一面板靠近第二面板的位置设有防缩槽，所述第一面板设有防缩槽处的壁厚为第二面板厚度的1/3~1/2。本方案通过在第一面板靠近第二面板处设置防缩槽，将第一面板与第二面板连接处的壁厚减薄，减少因第一面板与第二面板搭接处的壁厚不均匀造成第二面板表面产生缩印。

作为优选，所述防缩槽包括渐变部和平缓部，所述第一面板在渐变部的厚度逐渐变薄，所述渐变部在其最深处与平缓部衔接，第一面板在平缓部对的厚度为第二面板厚度的1/3~1/2。设置渐变部使得第一面板在防缩槽处的壁厚均匀减少，避免应力集中造成强度下降等缺陷，使得外立柱塑料汽车零件的结构变得更加合理。

作为优选，所述第一面板的纵截面与渐变部对应处为下凹曲线，渐变部与平缓部平滑过渡。平滑过渡的下凹曲线不但能减少应力集中，减少收缩不均产生变形和翘曲的效果更佳。

作为优选，所述第一面板与第二面板衔接处通过圆角过渡，圆角半径小于1mm。避免应力集中，导致第一面板与第二面板连接处开裂。

作为优选，所述第一面板任一侧或两侧设置有若干加强筋，所述若干加强筋的间距大于第一面板的厚度，所述若干加强筋的厚度小于0.7倍第一面板厚度。满足外立柱塑料零件的强度和刚度，在不能增加壁厚的情况下，设置加强筋，克服壁厚差带来的应力不均所造成的产品扭曲变形，此外，加强筋还可充当内部流道，在制品主体某些薄壁为熔体的充满提供通道。