[实用新型]一种平衡车车体及平衡车

说明书

本实用新型涉及一种平衡车车体及平衡车，所述平衡车车体包括：上壳体；两个挡泥板，一一对应设置在所述上壳体的两侧，各所述挡泥板包括一体成型于所述上壳体两侧的侧板，所述侧板与竖直平面呈锐角设置。本实用新型的技术方案是设置在上壳体两侧的挡泥板，挡泥板包括与上壳体一体成型的侧板，侧板与竖直平面呈锐角设置，从而基于挡泥板与上壳体一体成型，使挡泥板与壳体之间的连接更加稳固，侧板与竖直平面存在夹角，避免上壳体与挡泥板在一体成型过程中发生干涉。

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，特别是涉及一种平衡车车体及平衡车。

背景技术

随着经济发展，能源日益短缺，汽车排放污染以及城市拥堵等诸多社会问题日益呈现。电动平衡车作为新一代的代步工具，受到了消费者的青睐。电动平衡侧基于“动态稳定”的原理，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器判断车身所处的姿势状态，通过精密且高速的中央微处理器计算适当的指令，驱动电机进行姿态调整，保持系统的平衡。

平衡车一般均设有挡泥板这一结构，且挡泥板与车体一般采用分体结构，通常采用螺丝或卡扣等方式连接固定，安装繁琐，且长时间使用之后或者遭遇较大外力及长时间抵御风阻时，由于挡泥板与车体连接结构强度较低，从而使挡泥板从车体上脱离损坏，影响平衡车正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平衡车车体，该平衡车车体的结构简单，具有较好的连接结构强度，挡泥板不易脱离车体，给平衡车正常使用带来积极影响，具有较好的适用性。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种平衡车车体，包括：上壳体；两个挡泥板，一一对应设置在所述上壳体的两侧，各所述挡泥板包括一体成型于所述上壳体两侧的侧板，所述侧板与竖直平面呈锐角设置。

优选地，所述侧板与所述竖直平面之间的夹角大于0°，且小于或等于20°。

优选地，所述侧板与所述竖直平面之间的夹角大于或等于5°，且小于或等于10°。

优选地，所述挡泥板还包括一体成型于所述侧板远离所述上壳体一端上的弧形板。

优选地，所述弧形板包括与所述侧板固接的第一弧形子板，以及设置于所述第一弧形子板远离所述侧板一端的第二弧形子板，所述第二弧形子板沿其厚度方向凹陷形成有用于放置灯条的凹部。

优选地，所述凹部上形成有供导线穿过的过线孔，所述侧板远离所述上壳体的表面上设置有供所述导线穿过的限位件，所述侧板远离所述弧形板的一端上形成有供导线穿过的限位槽。

优选地，所述上壳体两侧均形成有第一端面，所述上壳体包括与所述第一端面相邻设置的第二端面，所述第一端面与所述第二端面交接处形成夹角。

优选地，所述侧板远离所述上壳体一侧的表面上设置有加强筋，

优选地，所述加强筋由所述侧板的表面延伸至所述上壳体的第一端面上。

优选地，所述平衡车车体还包括设置于所述上壳体下侧的下壳体，所述上壳体设置有用于固接所述下壳体的安装柱。

优选地，所述侧板靠近所述下壳体的一端设置有突件，所述下壳体上形成有与所述突件插接配合的轴孔。

优选地，所述上壳体外表面上形成有两个踏板安装部，所述踏板安装部底面上设置有供导线穿过的绕线件，所述绕线件包括开设于所述踏板安装部底面上的开口，以及设置在所述开口内且与所述上壳体内壁面固接的曲杆。

本实用新型还提供了一种平衡车，包括所述平衡车车体。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：