[实用新型]一种发动机前端轮系结构、发动机及车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机前端轮系结构，包括位于同一工作平面且通过多楔带连接的曲轴带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮、第一惰轮、电机带轮、设于电机带轮上的张紧轮、第二惰轮，空调压缩机带轮和水泵带轮布置于曲轴带轮的排气侧，水泵带轮位于空调压缩机带轮上方；电机带轮和张紧轮布置于曲轴带轮的进气侧，电机带轮位于曲轴带轮上方；曲轴带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮、第一惰轮、电机带轮与多楔带内侧楔形部对应配合，张紧轮和第二惰轮与多楔带外侧光面部对应配合。其减少了惰轮布置数量，布置更紧凑，利于传递更大的功率、扭矩，降低了轮系失效的概率。本实用性还公开了具有上述发动机前端轮系结构的发动机和车辆。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及发动机前端轮系结构、发动机及车辆。

背景技术

随着经济发展以及汽车的普及，人们对汽车的要求也越来越高，要求动力好的同时还要求能节省燃油。在前端轮系布置一具备起动机和发电机功能的电机，可根据需求进行助力和能量回收，相比普通发动机结构改动小，是目前各个主机厂的主要研究方向。

为兼顾助力和能量回收的功能，对前端轮系系统提出了新的要求：1、相比传统前端轮系系统，可传递更大功率和扭矩；2、曲轴带轮和电机带轮可单个或者同时作为动力轮，皮带需承受更恶劣的工况。

为满足上述对前端轮系的要求，参见图1，目前采用单层轮系皮带J依次连接现有曲轴带轮A、现有惰轮一B、现有水泵带轮C、现有空调压缩机带轮D、现有惰轮二E、现有惰轮三F、Ω式双向张紧轮H的现有光轮H1、现有电机带轮G、Ω式双向张紧轮H的现有光轮H2。其中现有惰轮一B的布置是为了增大现有曲轴带轮A的包角，现有惰轮二E的布置是为了支撑起整个轮系的纵向空间，现有惰轮三F的布置是为了减小现有惰轮二E和现有光轮H1之间的皮带跨长。由于布置了三个惰轮，使得连接用的皮带长度更长，并且增加了前端轮系消耗的额外功率和发生故障的概率。在前端轮系系统中，由于惰轮本身不实现特定的功能，相应地惰轮数量越少越好。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机前端轮系结构、发动机及车辆，其在保证各个带轮连接需求的前提下，减少了惰轮布置数量，布置更紧凑，利于传递更大的功率、扭矩，降低了轮系失效的概率。

本实用新型所述的发动机前端轮系结构，包括位于同一工作平面且通过多楔带连接的曲轴带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮、第一惰轮、电机带轮、设于电机带轮上的张紧轮、第二惰轮，所述空调压缩机带轮和水泵带轮布置于曲轴带轮的排气侧，所述水泵带轮位于空调压缩机带轮上方；所述电机带轮和张紧轮布置于曲轴带轮的进气侧，所述电机带轮位于曲轴带轮上方；所述曲轴带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮、第一惰轮、电机带轮与多楔带内侧楔形部对应配合，所述张紧轮和第二惰轮与多楔带外侧光面部对应配合。

进一步，所述张紧轮为α式双向张紧轮，包括第一光轮和第二光轮，所述第一光轮和第二光轮分别布置在电机带轮的两边，以增大电机带轮的包角。

进一步，所述第一惰轮为槽惰轮，第一惰轮布置于水泵带轮和张紧轮之间，以减小水泵带轮和张紧轮的多楔带跨长；所述第二惰轮为光惰轮，第二惰轮布置于曲轴带轮上方，以增大曲轴带轮的包角。

进一步，所述曲轴带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮和电机带轮为槽轮。

一种发动机，包括上述的发动机前端轮系结构。

一种车辆，包括上述的发动机。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过合理布置各个前端轮系附件，采用单层多楔带，仅使用两个惰轮，将曲轴带轮、空调压缩机带轮、水泵带轮和电机带轮连接起来，占用空间小，布置紧凑。并且由于第二惰轮布置在曲轴带轮的松边，对用于安装惰轮的轴承的承受能力要求较小，无需另外设置加强结构，利于成本控制。同时由于减少了惰轮数量，相应地降低了成本，减小了前端轮系消耗的额外功率和发生故障的概率。