[实用新型]混合动力变速器及汽车

说明书

本实用新型揭示了一种混合动力变速器及汽车，包括固设在车架上的辅助电机和主电机，主电机与差速器的主减速齿轮连接；辅助电机通过超越离合器直连输入轴，输入轴的一端与发动机的电机轴固接；辅助电机和主电机之间还设有与输入轴平行设置的输出轴和中间轴，输出轴位于中间轴和输入轴之间，且输出轴与输入轴之间通过齿轮副传动连接，齿轮副与超越离合器的活动侧耦合；输出轴最远离车架的端侧上还固设有一传动齿轮，传动齿轮与主减速齿轮啮合。本实用新型主要体现在：传动齿轮设置在输出轴上位于最远离车架的一端，该设计巧妙，最大程度上增加车架与传动齿轮之间的轴向距离，以便选用更大规格更大尺寸的主电机和辅助电机，具有更高的适用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种混合动力变速器及汽车。

背景技术

随着世界范围的能源紧张以及排放法规对车辆碳排放的限制，安全、节能、环保成为现代汽车发展的主题。同时传统内燃机已不能满足排放要求，而纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车受到关键技术的瓶颈制约，短时间内难以突破。具体表现在：

①传统动力总成技术主要着手降低发动机的排放，提高发动机的效率，但是单靠改进发动机技术已不能满足日益苛刻的排放法规，需要寻找新的突破；

②纯电动汽车虽然可以实现零排放，能够符合任何排放法规的要求，但是电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，如电池及电池控制、高性能电机、整车综合控制等等，目前这些技术尚不成熟，且受到电池费用高，冲、放电循环次数少，以及整车行驶里程短等因素的限制，纯电动轿车在短时期内的发展将受到很大的限制。

因此，混合动力汽车越来越成为合乎时宜的选择。

传动技术是混动汽车的核心技术，其直接决定了汽车的动力性与经济性。目前，市场上在售的混动汽车一般由发动机、发电机、电动机、动力电源等构成，发动机和动力电源共同为车辆提供动力，其通常存在以下缺点：

（1）现有技术中传动齿轮是固设在中间轴上，与差速器的主减速齿轮啮合，如授权公告号CN208515366U等所揭示的。但是该设计使得差速器与车架的距离比较近，只能选用小规格的辅助电机驱动差速器转动，难以满足动力需求。

（2）发动机的爆发冲程不是连续的，在曲轴中由于不连续的动力冲程会产生扭转振动，因此，通常是在曲轴上安装双质量飞轮，以达到轻或减少由于操作发动机而引起的旋转振动。但是，双质量飞轮的轴距较大，而变速器内的空间是限定的，因而势必会减小辅助电机或驱动电机的体积，减小电机的功率。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力变速器及汽车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力变速器，包括固设在车架上的辅助电机和主电机，所述主电机通过连接组件与差速器的主减速齿轮连接；所述辅助电机直连输入轴，所述输入轴的一端与发动机的电机轴机械直连，另一端设有超越离合器，还包括与所述输入轴平行设置的输出轴和中间轴，所述输出轴与输入轴之间通过齿轮副传动连接，所述齿轮副与所述超越离合器的活动侧耦合；所述输出轴最远离所述车架的端侧上还固设有一传动齿轮，所述传动齿轮与所述主减速齿轮啮合。

优选的，所述超越离合器包括固定侧和所述活动侧，所述固定侧固设在所述输入轴上，且所述固定侧与固设在所述辅助电机电机轴上的直连齿轮啮合。

优选的，所述齿轮副至少包括空套在所述输出轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，以及固设在所述中间轴上与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮和与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有一设置在所述输出轴上的同步器，所述同步器可择一与所述一挡主动齿轮或二挡主动齿轮连接，所述二挡主动齿轮与所述活动侧啮合。

优选的，所述二挡主动齿轮位于所述一挡主动齿轮和传动齿轮之间。