[实用新型]一种可减小地铁振动对建筑物影响的隔振结构

说明书

本实用新型公开了一种可减小地铁振动对建筑物影响的隔振结构，包括隔振墙，所述隔振墙整体布置在地铁隧道与建筑物基础之间的地下安装槽内，所述隔振墙包括分设于两侧的外墙板以及若干隔振弹簧；两个外墙板平行布置，二者之间形成隔振腔，隔振腔的上口和下口均采用钢板封闭；所述隔振腔内沿横向和/或竖向间隔布置若干组隔振弹簧，隔振弹簧的两端分别与两个外墙板的内侧固连。本实用新型的有益效果为：本实用新型可以过滤振动频率，有效降低地铁隧道的振动和噪音，大幅度降低地铁振动对周边建筑物的影响；结构设计合理，施工过程简单，可操作性强，制作成本低。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程中隔振技术，具体涉及一种可减小地铁振动对建筑物影响的隔振结构。

背景技术

轨道交通工程中，地铁列车运行，因其存在列车振动及噪音，会随土层等传递到周边的建筑物中，包括住宅、学校、医院、精密仪器厂等处，会对居民、精密仪器等产生不利影响。各城市常因地铁的振动过大，导致居民投诉及精密仪器厂的抗议。

目前，减小地跌列车振动的方法主要是在轨道下部设置特殊的减振装置，减少自地铁隧道散发出来的振动及噪音。但这类装置对于控制振动仍存在效率不高、费用昂贵、隧道中施工困难等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种隔振效果好、成本低的可减小地铁振动对建筑物影响的隔振墙。

本实用新型采用的技术方案为：一种可减小地铁振动对建筑物影响的隔振结构，包括隔振墙，所述隔振墙整体布置在地铁隧道与建筑物基础之间的地下安装槽内，地铁隧道与建筑物基础分设于隔振墙的两侧，且隔振墙的下端低于地铁隧道的最低点，隔振墙的上端高于建筑物基础的最低点；隔振墙的长度超出建筑物基础面向地铁隧道的最大宽度。

按上述方案，所述隔振墙包括分设于两侧的外墙板以及若干隔振弹簧；两个外墙板平行布置，二者之间形成隔振腔，隔振腔的上口和下口均采用钢板封闭；所述隔振腔内沿横向和/或竖向间隔布置若干组隔振弹簧，隔振弹簧的两端分别与两个外墙板的内侧固连。

按上述方案，所述隔振墙总厚度为400~500mm。

按上述方案，所述外墙板可用钢板制作。

按上述方案，所述弹簧的长度不超过300mm。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述隔振墙设置在地铁隧道与建筑物之间，隔振墙包括两个外墙板及设于外墙板之间的隔振弹簧，隔振弹簧的数量及刚度可根据实际情况调整；这种结构可以过滤振动频率，有效降低地铁隧道的振动和噪音，大幅度降低地铁振动对周边建筑物的影响；结构设计合理，施工过程简单，可操作性强，制作成本低。在设置本实用新型的前提下，可适当简化地铁隧道中有关减振设备设施的施工，降低了地铁实施的难度。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的应用示意图。

图2为 本实施例的局部示意图。

其中：1、地铁；2、地铁隧道；3、地下安装槽；4、隔振墙；4.1、隔振腔；4.2：外墙板；5、建筑物基础；6、隔振弹簧；7、地面。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。

如图1和图2所示的一种可减小地铁振动对建筑物影响的隔振结构，包括隔振墙4，所述隔振墙4整体布置在地铁隧道2与建筑物基础5之间的地下安装槽3内，地铁隧道2与建筑物基础5分设于隔振墙4的两侧，且隔振墙4的下端低于地铁隧道2的最低点，隔振墙4的上端高于建筑物基础5的最低点；隔振墙4的长度（隔振墙4前后端方向为长度方向）均超出建筑物基础5面向地铁隧道2的最大宽度。