[实用新型]一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束

说明书

本实用新型属于主线路线束领域，尤其为一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，包括绑缚机构和若干个防护机构，所述绑缚机构包括导线和套设在其外壁的绝缘护套，所述绝缘护套的外部套设有第一护套，所述绝缘护套和所述第一护套之间固定连接有若干个周向等距间隔布置的软管；在安装时，根据线束路径对防护机构进行位置调整，对弧形卡板进行转动，将隔热波纹弧板转动至与发动接接触的区域，弧形卡板转动至远离主线路的一侧，然后将散热翅片向上转动展开，对第二护套进行散热，降低热量的进一步传导，将弧形卡板转动至与弧形卡板贴合，降低空间的占用，不会增加受热面积，可根据具体的使用情况进行调节，适用性较高。

技术领域

本实用新型涉及主线路线束领域，具体是一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车在行驶时，其主线路温度较高，用于连接主线路的线束会受到高温的炙烤，因此，对主线路线束的隔热防护尤为重要。

中国专利公开了一种耐高温主线路线束，(授权公告号CN210722547U)，该专利技术设有多种耐高温材料，可以抵抗高温，不易发生自燃且抗氧化性能好，但是，其耐高温的方式较为单一，仅依靠被动方式进行隔热，无法满足市场多样化的需求。因此，本领域技术人员提供了一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，包括绑缚机构和若干个防护机构，所述绑缚机构包括导线和套设在其外壁的绝缘护套，所述绝缘护套的外部套设有第一护套，所述绝缘护套和所述第一护套之间固定连接有若干个周向等距间隔布置的软管，所述绝缘护套和所述第一护套之间填充有导热硅脂，所述第一护套的外壁粘接固定有内隔热层，所述内隔热层的外壁粘接固定有加强层，所述加强层的外壁粘接固定有外隔热层，所述外隔热层的外壁套设有固定有第二护套，所述防护机构包括弧形卡板和若干个转动连接在其外壁的散热翅片，所述弧形卡板同轴滑动连接在所述第二护套的外壁，所述弧形卡板的开口端固定连接有隔热波纹弧板，所述第二护套的外壁开设有若干个等距间隔布置的滑动凹槽，所述弧形卡板的内壁一体成型有与所述滑动凹槽对应的滑动凸缘，所述滑动凸缘滑动在所述滑动凹槽内，所述弧形卡板及所述滑动凸缘的内壁均涂附有特氟龙涂层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅片的一端两侧同轴转动连接有支耳，所述支耳固定在所述弧形卡板的外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅片为圆弧形，且所述散热翅片的内径与所述弧形卡板的外径相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅片的材质为铜。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内隔热层的材质为玻璃纤维棉，所述内隔热层的厚度为5毫米。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加强层的材质为气凝胶毡，所述加强层的厚度为3毫米。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外隔热层的材质为陶瓷纤维，所述外隔热层的厚度为5毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在安装时，根据线束路径对防护机构进行位置调整，对弧形卡板进行转动，将隔热波纹弧板转动至与发动接接触的区域，弧形卡板转动至远离主线路的一侧，然后将散热翅片向上转动展开，对第二护套进行散热，降低热量的进一步传导，在不使用时，将弧形卡板转动至与弧形卡板贴合，降低空间的占用，不会增加受热面积，可根据具体的使用情况进行调节，适用性较高，且具有多种隔热降温方式。

附图说明