[实用新型]一种转向驱动车桥及叉车

说明书

本实用新型涉及一种转向驱动车桥及叉车，转向驱动车桥包括壳体、差速动力机构及对称设置的左、右转向箱体，壳体包括上箱体及下托板，左、右转向箱体均可转动的设置在上箱体与下托板之间；差速动力机构包括差速器总成及左、右动力输出半轴，动力输出半轴作为转向箱体的动力输入，转向箱体上设有动力输出轴；还包括用于驱动所述左转向箱体、右转向箱体同步转动的转向油缸。叉车包括前桥及后桥，前桥和/或后桥采用转向驱动车桥。本实用新型的转向角度可达60度，能实现小空间内转弯，转向结构和驱动结构是分开的，互不干扰和影响，车辆安装该车桥的车辆不仅能在复杂路况上行驶，而且能实现大角度转向，转弯灵活，可在小空间内转弯。

技术领域

本实用新型涉及一种转向驱动车桥采用该转向驱动车桥的叉车，属于车辆转向驱动技术领域。

背景技术

车桥在叉车后桥上使用比较多，叉车虽然用途广泛，但对路况有一定的要求，普通的叉车能在平整路面正常行驶，遇到雨天泥泞复杂路况可能无法正常工作。现在市场上的转向车桥主要有两种，一种是不带驱动的车桥，另外一种是带驱动的车桥。不带驱动的车桥特点是转弯角度70°左右，也能实现小范围内转弯，但是遇到雨天泥泞等复杂路况，由于车轮无动力驱动，会出现打滑、陷入泥潭等问题，导致无法实现正常行驶；现在市场上普遍的带驱动的车桥，其转弯结构是通过差速器连接两侧半轴，半轴通过十字轴连接轮边轴头来实现驱动，转向驱动机构则带动轮边轴头转动角度，一方面，由于受十字轴本身的结构影响，转向角度有限，另一方面转向与动力传递都要经过十字轴，十字轴不仅要承担转向而且还要实现动力传递，在车辆运行过程，十字轴的转向形成的夹角也会对动力传递带来影响，因此导致其转向角度有限，当转弯角度超过35度左右时便无法驱动，就无法输出动力，更是无法实现小空间内的转弯，因此，现有的转向驱动车桥能在复杂路况直线行驶和小角度转弯，转弯角度在35°以内，转弯半径大，要实现转弯需要场地达到足够的空间才能实现。现在市面上的转向驱动车桥存在的问题就是因转弯角度都在35°左右，不能实现小空间内的转弯，解决不了车辆的灵活度，且转弯时，需要足够的空间场地才能实现。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，动力传递及转向驱动互不干涉，且转弯角度大的转向驱动车桥及叉车。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种转向驱动车桥，包括壳体、差速动力机构及左、右转向箱体，所述壳体包括上箱体及下托板，所述上箱体通过连接件与所述下托板连接，所述左、右转向箱体均可转动的设置在所述上箱体与所述下托板之间；

所述差速动力机构设置在所述上箱体内，所述差速动力机构包括差速器总成及左、右动力输出半轴，所述左动力输出半轴作为所述左转向箱体的动力输入，所述右动力输出半轴作为所述右转向箱体的动力输入，所述左、右转向箱体上分别设有左、右动力输出轴；

还包括用于驱动所述左转向箱体、右转向箱体同步转动的转向油缸。

本实用新型的有益效果是：转向不再是通过十字半轴实现，而是通过转向油缸对设于上箱体与下托板之间的转向箱体的驱动实现的，动力驱动是通过差速动力机构的输出半轴将动力传递给转向箱体，然后在通过转向箱体上的动力输出轴输出。本实用新型的转向角度可达60度，能实现小空间内的转弯，转向结构和驱动结构是分开的，互不干扰和影响，安装该车桥的车辆不仅能在复杂路况上行驶，而且能实现大角度转向，转弯灵活，可在小空间内转弯。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述上箱体上左、右两侧分别设有上轴套，所述左、右转动箱体的上部分别可转动的与所述上轴套连接；所述下托板上左、右分别设有转向固定销轴，所述左、右转向箱体的下部分别设有下轴套，所述下轴套可转动的与所述转向固定销轴连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，所述上轴套伸出所述上箱体的底部，所述转向销轴的顶部伸出所述下托板的上表面。通过上、下轴套及转向固定销轴的配合实现了转向箱体在上箱体与下托板之间的转动。