[实用新型]可旋转可承高压的发动机连接管密封结构

说明书

本实用新型公开了一种可旋转可承高压的发动机连接管密封结构，包括管体，以及间隙配合在管体端部的活动法兰，所述管体的端部设有外翻的限位部，所述活动法兰开设有适配所述管体及其限位部的沉头穿孔；所述沉头穿孔由中心孔和沉孔组成，所述管体与所述中心孔间隙配合，所述限位部与所述沉孔间隙配合；所述限位部的高度大于所述沉孔的深度，使得所述限位部的端面和所述活动法兰的平面高度差值为0.1～0.3mm。本实用新型具有结构简单、承压能力强等优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机附件技术领域，特别是涉及可旋转可承高压的发动机连接管密封结构。

背景技术

各种气体连接管路是压燃式及点燃式发动机的重要连接结构，一般布置在发动机排气管和消声器或后处理器之间，造型多变且灵活，便于乘用车、商用车、工程车的排气消声系统布置，更加高效的利用整车的空间，承接高温高压气体的导流作用。随着发动机性能的提升、功率提升，设计爆压和性能爆压不断提升，同时后处理的应用使得排气背压不断升高，发动机的部分管路需提升密封结构方案。同时由于空间管路的布置的多样性，具有空间角度的零组件连接部位法兰常出现空间角度安装偏差。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种结构简单、承压能力强的发动机连接管密封结构。

为此，本实用新型提出一种可旋转可承高压的发动机连接管密封结构。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

可旋转可承高压的发动机连接管密封结构，包括管体，以及间隙配合在管体端部的活动法兰，所述管体的端部设有外翻的限位部，所述活动法兰开设有适配所述管体及其限位部的沉头穿孔；所述沉头穿孔由中心孔和沉孔组成，所述管体与所述中心孔间隙配合，所述限位部与所述沉孔间隙配合；所述限位部的高度大于所述沉孔的深度，使得所述限位部的端面和所述活动法兰的平面高度差值为0.1～0.3mm。

进一步地，所述沉孔的下部为锥面，所述限位部靠近活动法兰的一端为与所述沉孔锥面匹配的倒角，另一端为圆柱体结构。

进一步地，所述沉孔的锥面下端直径大于所述中心孔的直径。

进一步地，所述锥面下端的直径比所述中心孔的直径大3～5mm。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：由于限位部的端面和活动法兰存在高度差，并由限位部凸出活动法兰的端面压紧在待连接的工件上，使得活动法兰能够将管体压得更加紧密，适应目前排气背压不断升高的要求。

附图说明

图1是本实用新型局部立体图。

图2是本实用新型的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。