[实用新型]悬置结构及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆悬置机构，公开了一种悬置结构，包括支架(1)、底座(2)、橡胶主簧(3)、悬置托臂(4)和橡胶主簧内骨架(6)，所述支架(1)与底座(2)之间通过预压缩连接结构连接，且所述支架(1)与底座(2)之间形成有用于安装所述橡胶主簧(3)的容置腔，以能够实现对所述橡胶主簧(3)的预压缩，所述悬置托臂(4)通过所述橡胶主簧内骨架(6)与所述橡胶主簧(3)连接。本实用新型还公开了一种车辆。本实用新型的悬置结构能够实现预压缩功能，减小对相连接的部件的拉伸作用，具有较好的阻尼减振作用。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬置机构，具体地，涉及一种悬置结构；此外，还涉及一种具有该悬置结构的车辆。

背景技术

随着科技进步和社会的发展，人们对车辆的安全性和舒适性要求越来越高，振动和噪声的控制已成为一项十分重要的工程技术问题，越来越受到各国研究人员的重视。在目前开发的多种工程振动的控制技术措施中，阻尼减振是一种行之有效的方法，发动机的悬置机构作为一种阻尼减振部件，不仅用于支撑和固定动力总成，且悬置机构还能够承受动力总成内部因发动机曲轴旋转和平移产生的往复惯性力及力矩，以及在车辆行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，从而可以隔离由动力总成系统激励而引起的车架或车身的振动和高频噪声，以及隔离由于路面不平度而引起的车身振动向动力总成的传递，对整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能起着非常大的作用。

但是，在现有的悬置机构中，受限于橡胶硫化工艺，橡胶主簧与橡胶弹簧内骨架之间在竖直方向需要留有一定的间隙；在减振过程中，使得悬置机构对相连接的部件产生较大的拉伸作用，影响部件的使用。

因此，需要设计一种新型的悬置结构，以能够克服或缓解上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬置结构，该悬置结构能够实现预压缩功能，减小对相连接的部件的拉伸作用，具有较好的阻尼减振作用。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆具有较好的NVH性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬置结构，包括支架、底座、橡胶主簧、悬置托臂和橡胶主簧内骨架，所述支架与底座之间通过预压缩连接结构连接，且所述支架与底座之间形成有用于安装所述橡胶主簧的容置腔，以能够实现对所述橡胶主簧的预压缩，所述悬置托臂通过所述橡胶主簧内骨架与所述橡胶主簧连接。

优选地，所述橡胶主簧硫化固定在所述底座上。

更优选地，所述预压缩连接结构包括设置于所述支架和底座两者中一者上的安装定位部以及另一者上的定位孔，所述安装定位部延伸出能够与所述定位孔间隙配合的空心圆柱。

进一步地，所述空心圆柱的外轮廓为圆锥形。

更进一步地，所述空心圆柱的外轮廓的锥度为1:10。

可选地，所述定位孔为梯形台阶孔。

进一步地，所述定位孔包括相衔接的第一台阶孔段和第二台阶孔段，所述第一台阶孔段和第二台阶孔段衔接处形成的台阶面宽度大于0mm且不大于0.34mm。

具体地，所述第一台阶孔段的内轮廓为圆锥形。

更具体地，所述空心圆柱的壁厚为2.6mm～3.4mm。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述技术方案中任一项所述的悬置结构。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：

在本实用新型的基本技术方案中，支架与底座为分体式结构，通过预压缩连接结构，对橡胶主簧形成挤压，同时，缩减了支架的下表面与底座的上表面之间的距离，使减振过程中的位移量更小，从而减小了对相连接的零部件的拉伸作用，保证零部件的强度；而且，具有较好的减振作用。