[实用新型]双后桥行车制动系统

说明书

本实用新型提供一种双后桥行车制动系统，包括：继动阀本体，继动阀本体上设置有四个出气口，四个出气口分为两两一组且对称设置于继动阀本体的相对两侧；四个制动气室；和连接管组件，包括与四个所述出气口一一对应且相互独立的四个连接管，各个所述连接管的一端连接于所述出气口，另一端连接于对应的所述制动气室，通过本实用新型的技术方案，能够方便用户装配，提升管路通气效果和气流量，缩短制动系统的响应时间。

技术领域

本实用新型属于工程车辆行车制动技术领域，尤其涉及一种双后桥行车制动系统。

背景技术

目前云梯消防车、混凝土搅拌运输车等工程车辆中的双后桥行车制动系统一般采用常规行车继动阀作为气阀控制，这种常规继动阀的结构具有两个出气接口，每个出气口均通过一根直管连接，并在直管的另一端通过三通接头连接两根直管连接刀中后桥制动气室的行车制动气室进气口，装配时需要先分装与三通接头连接的三根直管，然后再装配到继动阀的出气接口上，装配过程较为麻烦，且由一根直管分接出两根直管到行车制动气室的气流量较小，三根直管通过三通接头连接，影响管路的气密性和气流量走向，进而使制动系统的响应时间更长。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷或不足，本实用新型提供了一种双后桥行车制动系统，能够方便用户装配，提升管路通气效果和气流量，缩短制动系统的响应时间。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种双后桥行车制动系统，包括：继动阀本体，继动阀本体上设置有四个出气口，四个出气口分为两两一组且对称设置于继动阀本体的相对两侧；四个制动气室；和连接管组件，包括与四个出气口一一对应且相互独立的四个连接管，各个连接管的一端连接于出气口，另一端连接于对应的制动气室。

在本实用新型的实施例中，连接管包括：横向直管，与出气口相连；弯管段；以及竖向直管，与制动气室相连；其中，横向直管、弯管段与竖向直管接续相连且一体成型。

在本实用新型的实施例中，连接管为尼龙压力管，且弯管段的折弯角度为90度。

在本实用新型的实施例中，出气口处设有与出气口同心的螺纹套，螺纹套外螺纹连接有锁紧螺母，螺纹套的内径与出气口的内径相等，连接管的外径与螺纹套的内径适配。

在本实用新型的实施例中，螺纹套为锥形螺纹套，螺纹套靠近出气口一端的内径与出气口相等，远离出气口一端的内径大于出气口的内径，螺纹套的圆周壁开设有至少一道形变槽。

在本实用新型的实施例中，连接管上设有定位环和锁紧环，定位环固定于连接管靠近出气口的一端，锁紧环套接于连接管上，且锁紧环上凸出设置有至少两个沿锁紧环轴向均匀分布的定位部，定位环的圆周方向间隔开设有供定位部沿轴向滑动的锁紧孔。

在本实用新型的实施例中，锁紧螺母为六角螺母，定位部为三个，锁紧螺母锁紧后抵持于定位环，滑动锁紧环能够使三个定位部与锁紧螺母的三条边贴合。

在本实用新型的实施例中，定位部靠近锁紧螺母的内侧设置有可扣合于锁紧螺母表面的倒扣。

在本实用新型的实施例中，继动阀本体上设置有两个进气口，两个进气口与四个出气口互相连通；进气口的内径为15mm-18mm，出气口的内径为10mm-13mm。

在本实用新型的实施例中，出气口内设置有供连接管抵持的台阶，且台阶表面设有环形密封圈。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的双后桥行车制动系统具有如下的有益效果：

通过将四个连接管一端直接与继动阀本体的四个出气口连接，另一端直接与制动气室连接，每个连接管内的气流量更大，且气流量走向更稳定，无需使用三通接头，装配操作更加简单方便，管路的通气效果更好，进行制动操作时制动系统的相应时间更快，即缩短制动系统的响应时间。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。