[实用新型]一种城市轨道交通轮胎圈部结构

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道交通轮胎圈部结构，包括复合三角胶芯、钢丝圈、胎体帘布层、钢丝帘布加强层、子口尼龙包布和子口护胶；所述胎体帘布层包裹钢丝圈，钢丝帘布加强层通过“U型”设计设计将胎体帘布层进行束缚，钢丝帘布加强层内侧端点设置在胎体帘布层和内衬层之间，外侧端点设置在胎体帘布层和子口尼龙包布之间，所述子口尼龙包布上端点位于胎体帘布层反包端点的上方，其下端点终止于钢丝圈，本发明胎圈填充料厚度适中，可降低部件生产、存储过程以及生胎制造过程中的品控成本，本发明通过优化胶芯结构、调整胎体和钢丝包布差级，可降低圈部橡胶厚度，有利于控制生热和制造成本。

技术领域

本实用新型涉及橡胶轮胎的圈部结构设计技术领域，具体是一种城市轨道交通轮胎圈部结构。

背景技术

城市轨道交通是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中等运量轨道运输系统，车体通过负载轮(双胎并装)骑在混凝土结构梁上缓缓前行。该负载轮胎支撑整个单轨车辆，承载负荷高，对轮胎圈部耐久性能要求较高，为了改善轮胎圈部耐久性能，目前轮胎厂家对轮胎组成橡胶成分进行调整同时选用高强度轮胎钢丝骨架材料，以期降低圈部的总体变形能耗。

调整橡胶成分选用高强度骨架材料对轮胎成本控制不利，难以进行推广，本发明旨在保证轮胎整体重量的前提下，优化胶芯结构、调整胎体和钢丝包布差级，提升城市轨道交通轮胎圈耐久性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通轮胎圈部结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种城市轨道交通轮胎圈部结构，包括复合三角胶芯、钢丝圈、胎体帘布层、钢丝帘布加强层、子口尼龙包布和子口护胶；所述胎体帘布层包裹钢丝圈，钢丝帘布加强层通过“U型”设计设计将胎体帘布层进行束缚，钢丝帘布加强层内侧端点设置在胎体帘布层和内衬层之间，外侧端点设置在胎体帘布层和子口尼龙包布之间，所述子口尼龙包布上端点位于胎体帘布层反包端点的上方，其下端点终止于钢丝圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢丝帘布加强层的外侧端点与胎体帘布层的反包端点的差级为12-18mm,与钢丝帘布加强层的内侧端点的差级为5-8mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述子口尼龙包布上端点与胎体帘布层反包上端点差级为20-25mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢丝圈为22.5寸口钢丝圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述胎体帘布层的钢丝帘布宽度为740-760mm,厚度为3.0mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢丝圈的内径≤572mm，单根钢丝直径1.65mm,数量72-78根。

作为本实用新型再进一步的方案：所述复合三角胶芯由柔软、伸长率高、曲挠性好的上三角胶芯和刚性大、伸长率低的下三角胶芯组成，上三角胶芯和下三角胶芯高度比值为2.4:1,面积比为2.17:1，上下三角胶芯分型面呈折线形，每段折线比值分别为7:6:5:3:1。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型胎圈填充料厚度适中，可降低部件生产、存储过程以及生胎制造过程中的品控成本。

2、本实用新型通过优化胶芯结构、调整胎体和钢丝包布差级，可降低圈部橡胶厚度，有利于控制生热和制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中复合胶芯的横向剖面图。

其中：钢丝圈1、复合三角胶芯2、内衬层3、钢丝帘布加强层4、子口尼龙包布5、子口护胶6、胎体帘布层7。

具体实施方式