[实用新型]车轮轮毂内置电机的电动驱动结构及其应用的轮毂

说明书

本实用新型公开了车轮轮毂内置电机的电动驱动结构及其应用的轮毂，包括外壳、水冷器；所述外壳内壁表面均固定安装有若干个磁钢片，所述外壳内腔相适配地安置有一组硅钢片，所述硅钢片套附在所述水冷器的外壁表面上，且所述硅钢片外表面的位置正对所述磁钢片，所述硅钢片与所述磁钢片互不接触；所述水冷器沿中心对称分成两部分结构，并通过支架进行固定连接；在所述水冷器内部设置有排布导水管的导管室。本实用新型中的车轮轮毂内置电机的电动驱动结构与轮毂是相互独立的，在换轮胎时不用更换该驱动结构，且通过安置水冷器，解决轮毂的散热问题，提高了设备的整体耐用性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，尤其是涉及车轮轮毂内置电机的电动驱动结构及其应用的轮毂。

背景技术

目前，随着社会经济的飞速发展，汽车已经普遍成为人们代步的交通工具，在人们的生活中不可或缺，因此对于轮毂的要求也越来越多。

经检索，中国专利申请号为CN201821946350.7的专利，公开了一种车轮轮毂内置电机的电动驱动结构及其应用的电动汽车，包括轮毂、车轮；轮毂内圆周四壁表面内均固定安装有若干个依次排列的永磁体块，若干个永磁体块依次顺轮毂内壁圆周排列并固定安装在轮毂内壁里构成转子轮毂，定子轮盘相适配地安装在转子轮毂内部，定子轮盘的外表面上依次安装有若干组电流绕线圈，电流绕线圈的位置正对于永磁体块且互不接触，若干组电流绕线圈均通过电线连接至车载电控系统。上述专利中存在以下不足之处：车轮轮毂内置电机的电动驱动结构是固定在轮毂上的，在更换轮胎时造成不便；且当汽车高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦会产生大量的热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来进行散热。但该专利中的轮毂的散热性能欠佳，很容易造成刹车失灵从而导致交通事故。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种车轮轮毂内置电机的电动驱动结构及其应用的轮毂能解决上述问题的技术方案。

一种车轮轮毂内置电机的电动驱动结构，包括外壳、水冷器；

所述外壳呈圆筒状结构，所述外壳内壁表面均固定安装有若干个磁钢片，所述磁钢片依次顺着所述外壳的内壁呈圆周排列，并固定安装在所述外壳的内壁里，所述外壳内腔相适配地安置有一组硅钢片，所述硅钢片为呈环状的定转子，所述硅钢片圆周上均匀排布有若干个穿孔，所述硅钢片的外表面上依次安装有若干组线圈，所述线圈穿过所述穿孔并依次缠绕至所述硅钢片上，所述若干组线圈均通过电线连接至车载电控系统，所述硅钢片套附在所述水冷器的外壁表面上，且所述硅钢片外表面的位置正对所述磁钢片，所述硅钢片与所述磁钢片互不接触；

所述水冷器沿中心呈对称分成两部分结构，并通过支架进行固定连接；在所述水冷器内部设置有导管室，并排布有导水管，所述导水管的管口端与汽车的水箱相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述水冷器沿中心呈对称分成左右两部分结构，其包括第一水冷器、第二水冷器；所述第一水冷器呈阶梯轴套结构，所述阶梯轴套结构包括轴肩、轴身，所述第一水冷器轴身一侧的径口端圆周上均匀设置有若干个导管口，所述导管口内部相通，以构成供导水管安置的导管室；所述第二水冷器与所述第一水冷器的结构一致，所述第一水冷器轴肩还设有导水管的进出口，并与所述导管口内部相通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一水冷器和第二水冷器的轴肩外边缘处均安装有与所述外壳外边缘相接触的油封，所述水冷器的轴肩处通过油封与所述外壳之间形成一个密封无尘区域，该区域内部装填有润滑油。

作为本实用新型进一步的方案：所述支架为不锈钢的片状结构，所述支架对所述水冷器和所述硅钢片之间起到了组装固定的作用，所述支架上设有转轴孔、线圈孔、导管孔，所述转轴孔位于所述支架的中心位置；所述线圈孔位于所述支架的外沿圆周排布，且与所述硅钢片上的穿孔位置相对应；所述导管孔位于所述线圈孔的内侧呈圆周排布，并与所述第一水冷器和第二水冷器的导管口相对应，所述转轴孔周围还设置有若干个安装孔。