[实用新型]一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统

说明书

本实用新型公开了一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，包括：空气弹簧、高度控制阀、空气压缩机和高压储气装置；所述空气压缩机、高压储气装置、高度控制阀和空气弹簧依次连接，所述高度控制阀还与空气压缩机连接；所述高度控制阀用于控制空气弹簧的充气或排气；所述空气压缩机产生的压缩空气依次经过高压储气装置和高度控制阀之后进入空气弹簧，实现空气弹簧的充气；所述空气弹簧排出的气体经过高度控制阀之后进入空气压缩机，实现气体的往复循环使用。本实用新型的真空管道超高速磁浮车辆用减振系统具有结构简单紧凑、安装方便、减振效果好、能够确保减振系统中的气体压力保持平衡、且能够实现气体往复循环使用等优点。

技术领域

本实用新型主要涉及轨道车辆减振技术领域，尤其涉及一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统。

背景技术

当前，轨道交通车辆正在朝着更高速方向发展，而现有的轨道交通车辆的试验速度还未超过600公里时速，这主要是受限于空气阻力的影响，车辆在更高速运行时需要克服的空气阻力也更大。为了实现更高速运行，轨道交通车辆的高速研究正朝着真空管道高速磁浮方向努力。在世界范围内，1000公里时速、2000公里时速，甚至4000公里时速的真空管道高速磁浮均在规划研究中。而要实现这些超高速磁浮的一个前提就是需要车辆在完全密闭真空的环境中运行。对于高速运行的车辆而言，一个很小的波动都有可能引发较大的振动。现有的高速动车组中，为提高车辆的减振效果均是采用了低刚度的空气弹簧作为减振部件，该减振部件的使用需要压缩空气，并且会随机向外界排放空气，显然，此种使用方式将限制空气弹簧在真空管道超高速磁浮车辆中的使用。而现有的其他橡胶减振部件可提供的垂向刚度相较于空气弹簧减振系统来说大了至少10倍以上，减振效果不佳。有鉴于此，进行真空管道超高速磁浮车辆用减振系统的研制，对于真空管道超高速磁浮车辆的开发具有重要的指导和参考意义。

现有的磁浮车辆在速度小于600公里时速时均采用开放式设计，空气弹簧系统可以将气体排放到大气中，压缩空气的产生也可以从大气中获得所需气源。当磁浮车辆的速度高于600 公里时速时，需要考虑在真空管道中运行，则空气弹簧系统所需的压缩气源以及排放的气体均需进行特殊处理。有鉴于此，亟需设计一种空气弹簧减振系统中的空气循环使用方式，以减小用于减振系统的空气对真空管道的影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、安装方便、减振效果好、能够确保减振系统中的气体压力保持平衡、且能够实现气体往复循环使用的真空管道超高速磁浮车辆用减振系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，包括：空气弹簧、高度控制阀、空气压缩机和高压储气装置；所述空气压缩机、高压储气装置、高度控制阀和空气弹簧依次连接，所述高度控制阀还与空气压缩机连接；所述高度控制阀用于控制空气弹簧的充气或排气；所述空气压缩机产生的压缩空气依次经过高压储气装置和高度控制阀之后进入空气弹簧，实现空气弹簧的充气；所述空气弹簧排出的气体经过高度控制阀之后进入空气压缩机，实现气体的往复循环使用。

作为本实用新型的进一步改进，所述高度控制阀与空气压缩机之间设有低压气缸，所述低压气缸用于存储空气弹簧中排出的气体。

作为本实用新型的进一步改进，所述低压气缸与空气压缩机之间设有压力控制阀一，所述压力控制阀一用于控制空气压缩机的运行。

作为本实用新型的进一步改进，所述低压气缸中设有过滤装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述空气压缩机与高压储气装置通过气体管道四进行连接，所述高压储气装置与高度控制阀通过气体管道三进行连接，所述高度控制阀与空气弹簧通过气体管道一进行连接，所述高度控制阀与空气压缩机通过气体管道二进行连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述低压气缸和压力控制阀一均设置在气体管道二上。