[实用新型]一种高安全系数的高铁门拉钩

说明书

本实用新型提供一种高安全系数的高铁门拉钩，包括固定部和拉钩部，固定部与拉钩部一体连接，固定部上设置贯通的固定孔，拉钩部包括钩槽以及以及钩尖，钩尖与钩槽一体连接，固定部与钩槽一体连接，固定部为长方体形结构，拉钩部为弯折的长方体形结构。本实用新型通过长方体形弯折的拉钩，且拉钩底部设置圆弧形钩槽，能够有效提高拉钩的安全系数，保证拉钩与轨道连接的紧密性，加强筋进一步提高了拉钩的机械强度，能保证拉钩的结构强度，避免拉钩断裂。

技术领域

本实用新型涉及高铁零部件技术领域，尤其涉及一种高安全系数的高铁门拉钩。

背景技术

随着社会的发展，高铁已成为远行的主要交通工具，高铁，全称高速铁路，当今无论是高速公路或机场都面对挤塞费钱费时的问题，高铁有快速，准时，舒适，温馨，方便，安全，美观，环保实惠，高速铁路的优点是载客量非常高，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(1000公里以下)，高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时，而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航，现如今高铁已是我们的好朋友，在高铁行驶过程中，为保证列车的安全需安装轨道门。轨道门是使高铁门沿着既定轨道滑行，来实现高铁门的开合。因此在轨道门上需要设置限位装置对轨道门进行限位，避免滑行超范围，此时及需要在轨道门上安装拉钩，利用拉钩在轨道上滑行，在达到最大开启位置时，通过轨道上的限位装置对拉钩进行限位，从而阻止轨道门继续打开。现有的拉钩，为了能够卡装在轨道上，通常开口较大，且直接为折弯结构，便于卡装在轨道上，但是容易出现脱轨的风险。且拉钩多为圆柱形弯钩，与轨道接触面小，同时不方便固定，需另外焊装固定板来固定拉钩，一方面增大了拉钩体积，另一方面与轨道接触不紧密定位效果不好。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种高安全系数的高铁门拉钩。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高安全系数的高铁门拉钩，包括固定部和拉钩部，所述固定部与所述拉钩部一体连接，所述固定部上设置贯通的固定孔，所述拉钩部包括钩槽以及以及钩尖，所述钩尖与所述钩槽一体连接，所述固定部与所述钩槽一体连接，所述固定部为长方体形结构，所述拉钩部为弯折的长方体形结构。

优选地，所述固定孔为两个，两个所述固定孔沿远离所述拉钩部的方向并排设置。

优选地，所述钩槽为内凹的半圆弧形。

优选地，所述钩尖的厚度小于所述钩槽的厚度。

优选地，所述钩尖的端部为圆弧形。

优选地，所述拉钩两侧一体连接有加强筋，所述加强筋与所述拉钩的弯折弧度相同。

优选地，所述拉钩为一体铸造成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：拉钩结构简单，便于安装，安全系数高；固定孔沿固定部延伸方向设置，能在不拓宽固定部的前提下增大拉钩与外部零件固定的接触面积，从而保证拉钩具有良好的稳定性；拉钩整体为长方体形结构，更便于固定，且能够增大拉钩与轨道之间的接触面积，使接触面更加稳固，避免拉钩在轨道上滚动或者滑动，从而保证拉钩工作时的稳定性；钩槽部位为圆弧形，能够在拉钩挂在轨道上时，使轨道整个躺卧在钩槽内，使钩槽呈半包姿势绕在轨道外侧，从而能够增大轨道与拉钩之间的接触面积，且能避免轨道从拉钩内滑脱；拉钩外部设置加强筋，能够加强整个拉钩的结构强度，避免拉钩断裂，拉钩一体铸造成型，使拉钩表面更加光滑，抗拉能力更好，从而整体提高了拉钩的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的一种高安全系数的高铁门拉钩的整体结构示意图。

图2为本实用新型的一种高安全系数的高铁门拉钩的正面结构示意图。

具体实施方式

为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。