[实用新型]一种加大负压的结构

说明书

本实用新型公开了一种加大负压的结构，涉及发动机，解决现有曲轴箱压力不能稳定小于大气压力的技术问题，本实用新型包括闭式循环曲轴箱、增压器、油气分离机构，通风管通过油气分离机构连接压气机前端的进气道，通风管位于防喘振阀管与压气机之间，通风管与压气机之间的间距小于通风管与防喘振阀管之间的间距，通风管的一端向压气机方向倾斜延伸或设有面向压气机的第一斜切口。本实用新型设置通风管与压气机之间的间距小于通风管与防喘振阀管之间的间距，并设置通风管一端向压气机方向倾斜延伸或设有面向压气机的第一斜切口，可以减缓防喘振管气流对通风管的影响，加大压气机对曲轴箱内空气的抽吸力，保证曲轴箱压力稳定小于大气压力。

技术领域

本实用新型涉及发动机，更具体地说，它涉及一种加大负压的结构。

背景技术

《GB 17691-2018重型车国六排放标准》对曲轴箱通风系统要求：“C.5.11对点燃式发动机曲轴箱排放测量，整个测试训过程中应在合适的位置测量曲轴箱压力，压力测量精准度应在±1kPa之内，且曲轴箱压力不大于大气压力”，即燃气发动机曲轴箱压力需保持为负压。现有常规曲轴箱通风系统有：采用开式循环系统、采用离心式油气分离器、采用闭式循环系统。开式循环系统直通大气，无法形成负压。常规离心式油气分离器离心力偏低，产生的吸力不足，负压小，不能保证任意工况下曲轴箱压力不大于大气压力。现有闭式循环系统的增压器防喘振阀管A与曲轴箱通风管B提前合流(如图1所示)或间隙太近(如图2所示)，增压器防喘振阀工作时放气，会干扰曲轴箱通风管B内气流，导致曲轴箱压力大于大气压力，不满足要求。因此加大燃气发动机曲轴箱通风负压成为一个重要课题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以保证曲轴箱压力稳定小于大气压力的加大负压的结构。

本实用新型的技术方案为：一种加大负压的结构，包括闭式循环曲轴箱、增压器，还包括油气分离机构，所述闭式循环曲轴箱的通风管通过所述油气分离机构连接所述增压器的压气机前端的进气道，所述通风管位于所述增压器的防喘振阀管与压气机之间，所述通风管与压气机之间的间距小于所述通风管与防喘振阀管之间的间距，所述通风管连接所述进气道的一端向所述压气机方向倾斜延伸或设有面向所述压气机的第一斜切口。

作为进一步地改进，所述防喘振阀管连接所述进气道的一端背向所述压气机方向倾斜延伸或设有背向所述压气机的第二斜切口。

进一步地，所述防喘振阀管与进气道之间的夹角为30°～90°。

进一步地，所述通风管与防喘振阀管之间的间距大于200mm。

进一步地，所述油气分离机构为型号为H100-140的油气分离器。

进一步地，所述油气分离机构为气驱油气分离器，所述气驱油气分离器的压缩空气进气端通过气管连接汽车气罐或连接所述压气机后端的进气道。

进一步地，所述油气分离机构为油驱油气分离器，所述油驱油气分离器的进油端连接发动机的高压机油主油道。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：本实用新型通过设置通风管与压气机之间的间距小于通风管与防喘振阀管之间的间距，并设置通风管一端向压气机方向倾斜延伸或设有面向压气机的第一斜切口，可以减缓防喘振管气流对通风管的影响，加大压气机对曲轴箱内空气的抽吸力，可以有效保证曲轴箱内压力稳定小于大气压力，确保满足《GB17691-2018重型车国六排放标准》曲轴箱压力不大于大气压力的要求。

附图说明

图1为传统技术中防喘振阀管与通风管提前合流的示意图；

图2为传统技术中防喘振阀管与通风管间隙太近的示意图；

图3为本实用新型中通风管与压气机连接的结构示意图；