[实用新型]一种分体式汽车底盘上推力杆支座

说明书

本实用新型公开了一种分体式汽车底盘上推力杆支座，包括：主体组件，所述主体组件包括支座板、第一限位块、第一凹槽、第三连接板、第二凹槽、第一通孔、U形槽、第二限位块和阻尼垫。本实用新型安装前可转动旋钮，通过旋钮带动螺纹杆在一个第二壳体中转动，从而增加或减少两个支座板之间的间距，用以增加两个支座板调整时的稳定性。本实用新型设置有第一壳体、第二连接板和第一连接板，并通过第一第一螺纹孔和第二通孔将本实用新型固定在底盘中，其结构可使固定性提升且增加了支座的使用强度，且通过四个安装在第二滑槽中的第四壳体、第三壳体和板体可由弹簧的作用力使本实用新型安装后具备抗震减震的作用，并具备可滑动安装拆卸的作用。

技术领域：

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种分体式汽车底盘上推力杆支座。

背景技术：

众所周知，汽车推力杆，也叫做防倾杆，是悬架系统中的一种辅助性元件。它的主要作用是防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾，造成不必要的交通事故。所以横向推力杆的主要目的就是防止汽车横向倾翻和改善汽车的平衡性。当车身侧倾的时候，两侧的悬架跳动就有所不一致，横向的推力杆就会发生扭转，杆身的弹力成为继续让汽车侧倾的阻力，最终起到了横向稳定的作用；

而现有的汽车底盘上推力杆支座还存在一定问题，其现有的推力杆支座往往采用整体式支座，其结构较为单一且无法根据推力杆不同大小进行调整，导致产品使用灵活性不足，同时现有支座强度较不稳定，且长久使用后容易造成支座断裂或产生形变，为此，提出一种分体式汽车底盘上推力杆支座。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种分体式汽车底盘上推力杆支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：一种分体式汽车底盘上推力杆支座，包括：

主体组件，所述主体组件包括支座板、第一限位块、第一凹槽、第三连接板、第二凹槽、第一通孔、U形槽、第二限位块和阻尼垫；

辅助加固组件，所述辅助加固组件包括第一壳体、第一第一螺纹孔、第一连接板、第二连接板和第二通孔，两个所述支座板的前表面均固定连接有第一壳体，两个所述第一壳体的上表面和下表面均固定连接有第二连接板，两个所述第一壳体的前表面均固定连接有第一第一螺纹孔，两个所述支座板的前表面均对称开设有三个第二通孔；

调节组件，所述调节组件包括第二壳体、螺纹杆、旋钮、固定环、滑杆、内螺纹槽、轴承座、方槽和第一滑槽，两个所述支座板的前表面均固定连接有第二壳体，一个所述第二壳体的一侧开设有方槽，所述方槽的内侧壁螺纹连接有轴承座，另一个所述第二壳体的内侧壁开设有内螺纹槽，所述内螺纹槽的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动连接于所述轴承座的内圈，所述螺纹杆的外侧壁固定连接有固定环，所述螺纹杆的一端固定连接有旋钮，一个所述支座板的一侧对称开设有三个第一滑槽，三个所述第一滑槽的内侧壁均滑动连接有滑杆，三个所述滑杆的一端均固定连接于另一个所述支座板的一侧；

可拆卸减震组件，所述可拆卸减震组件包括板体、第三壳体、第二螺纹孔、第四壳体、挡板、弹簧、第二滑槽、螺栓和滑板，两个所述支座板的上表面均对称开设有两个第二滑槽，四个所述第二滑槽的内侧壁均滑动连接有滑板，四个所述滑板的上表面均固定连接有第四壳体，四个所述第四壳体的内侧壁均滑动连接有第三壳体，四个所述第四壳体的内侧壁均固定连接有弹簧，四个所述第三壳体的底部均焊接有挡板，四个所述第三壳体的顶部均焊接有板体，四个所述第二滑槽的内侧壁均对称开设有两个第二螺纹孔，四个所述滑板的上表面均对称螺纹连接有两个螺栓，八个所述螺栓的一端均螺纹连接于八个所述第二螺纹孔的内侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：三个所述滑杆的一端均固定连接有第一限位块，所述方槽的内侧壁对称固定连接有两个第二限位块。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述支座板的前表面均焊接有第三连接板，两个所述第三连接板的上表面均开设有第一通孔。