[实用新型]电动客车

说明书

本实用新型涉及一种电动客车，包括车体，车体底部设置电池舱，电池舱内布置电池包，在车体上设置电池舱散热风道，其包括车顶外风道和车体内风道，车顶外风道具有朝前迎风布置的进风口，车体内风道包括送风通道段和排风通道段，送风通道段连通所述车顶外风道和所述电池舱，排风通道段一端与所述电池舱连通，另一端连通有出风口，该出风口设置在所述车体底面或后侧面。在客车向前行驶时，自然风经进风口灌入车顶外风道中，并经送风通道段进入电池舱中，然后经排风通道段排出，实现对电池舱内电池包的散热冷却。由于车辆前行时的速度能够保证足够的风量进入电池舱散热风道中，不需要再设置散热风扇来驱动气体流动，从而可以简化内部结构。

技术领域

本实用新型涉及一种电动客车。

背景技术

随着绿色能源和环保理念的逐渐升级，城市公交大多采用纯电驱动，一般采用分布舱体设计，电池舱布置于车辆底盘或车辆后方，通常会在电池舱的舱门上设置格栅，用于对电池包进行散热，舱门格栅多布置于车身侧面，例如授权公告号为CN201951221U的中国实用新型专利中公开的客车动力蓄电池舱散热结构，其在车身侧围设置侧围及风口，在后围设置后围出风口，这种电池舱散热结构的进出风口错开布置，无法有效利用行车过程中由车辆与周围空气形成对流散热，需要配置散热风扇实现散热降温，增加了能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车，以解决现有技术中电池舱的散热格栅布置于车辆侧围导致需要配置散热风扇的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的电动客车的技术方案是：一种电动客车，包括：

车体，长度沿前后方向延伸；

电池舱，设置于车体底部；

电池包，固设于所述电池舱内；

电池舱散热风道，设置在车体上，包括连通的车顶外风道和车体内风道；

所述车顶外风道，位于所述车体顶部，车顶外风道具有朝前迎风布置的进风口，用于在电动客车向前行驶时引入自然风；

所述车体内风道包括送风通道段和排风通道段，送风通道段连通所述车顶外风道和所述电池舱，排风通道段一端与所述电池舱连通，另一端连通有出风口，该出风口设置在所述车体底面或后侧面。

有益效果是：本实用新型提供的电动客车上，利用电池舱散热风道对电池舱进行散热降温，车顶外风道的进风口朝前迎风布置，排风通道段的出风口设置在车体底部或后侧面上，在客车向前行驶时，自然风经进风口灌入车顶外风道中，并经送风通道段进入电池舱中，然后经排风通道段排出，实现对电池舱内电池包的散热冷却。由于车辆前行时的速度能够保证足够的风量进入电池舱散热风道中，因此，不需要再设置散热风扇来驱动气体流动，从而可以简化内部结构。

作为进一步地改进，所述进风口处可活动地装配有进风风门，进风风门由进风风门开闭机构驱动开闭，进风风门开闭机构由控制模块控制，在电池包温度上升到第一设定值时，表示需要对电池舱进行冷却散热，控制模块控制进风风门开闭机构动作，驱动进风风门打开；在电池包温度下降到第二设定值时，表示需要对电池舱进行保暖，控制模块控制进风风门开闭机构动作，驱动进风风门关闭。

有益效果是：利用控制模块根据电池包温度控制进风风门开闭，在需要散热时引入自然风，在需要保暖时关闭进风口，方便实现自动控制，提高整个系统的自动化。

作为进一步地改进，所述出风口处可活动地装配有所述出风风门，出风风门由出风风门开闭机构驱动开闭，出风风门开闭机构由所述控制模块控制，使得出风风门和进风风门同步开闭。

有益效果是：在出风口处布置出风风门，形成对出风口的有效控制。