[实用新型]一种机械式液压泵的功率控制器及液压系统

说明书

本实用新型涉及液压泵领域，公开一种机械式液压泵的功率控制器及液压系统，机械式液压泵的功率控制器包括液压泵、第一伺服油缸、机械手柄、方向控制阀、急停电磁阀和油箱，机械手柄用于调节方向控制阀的状态；急停电磁阀处于工作状态，工作油口与液压泵的出油口连通且第一伺服油缸的两个伺服油腔断开；急停电磁阀处于急停状态，第一伺服油缸的两个伺服油腔连通且工作油口与液压泵的壳体回油口连通；第一伺服油缸的两个伺服油缸内均设有复位弹簧，用于在第一伺服油缸的两个伺服油腔连通时使第一伺服油缸的活塞处于与液压泵的排量为零对应的状态，实现无论机械手柄处于任何位置，只要将急停电磁阀切换至急停状态，都能使液压泵的排量快速回到零。

技术领域

本实用新型涉及液压泵领域，尤其涉及一种机械式液压泵的功率控制器及液压系统。

背景技术

如图1所示的机械式液压泵的功率控制器，整车正常工作时，电开关急停阀10通常处于左位，伺服控制油通过电开关急停阀10进入减压阀20，通过转动手柄30可以使减压阀20输出不同油压的工作油至换向阀40，换向阀40将工作油送至先导伺服油缸50的控制腔，通过先导伺服油缸50的活塞驱动伺服换向阀60的阀芯动作，以使斜盘转动，从而调节变量泵的排量，满足整车工作在不同工况下的功率需求。

上述功率控制器通常用于整车机械刹车中，尤其是紧急情况下，如刹车出现异常或损坏导致完全无法刹车时，需要采用上述功率控制器进行急停以使整车停止。具体地，断开电开关急停阀10，但手柄30会停留在某一角度，使换向阀40处于左位或右位，而先导伺服油缸50的两个油腔分别与变量泵的壳体回油口和回油口T2连通，回油口T2与油箱连通，壳体回油口的油压一般高于回油口T2的压力，那么先导伺服油缸50的两个油腔之间将会存在压差，这一压差将会使变量泵以某一排量工作，导致机械刹车无法使整车完全停止，而变量泵输出的流量将会使整车继续前行，有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机械式液压泵的功率控制器及液压系统，能够在紧急情况下使变量泵排量变为零，使整车停止前行。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种机械式液压泵的功率控制器，包括液压泵及用于驱动所述液压泵的斜盘转动的第一伺服油缸，还包括机械手柄、方向控制阀、急停电磁阀和油箱，所述机械手柄用于调节所述方向控制阀的状态，能够选择性地使所述第一伺服油缸的其中一个伺服油腔与所述油箱连通，另一个与所述急停电磁阀的工作油口连通；

所述急停电磁阀具有工作状态和急停状态，所述急停电磁阀处于工作状态时，所述工作油口与所述液压泵的出油口连通且所述第一伺服的两个所述伺服油腔断开，所述急停电磁阀处于急停状态时，所述第一伺服油缸的两个伺服油腔连通且所述工作油口与所述液压泵的壳体回油口连通；

所述第一伺服油缸的两个伺服油缸内均设有复位弹簧，用于在所述第一伺服油缸的两个伺服油腔连通时将所述液压泵的排量调节为零。

作为上述机械式液压泵的功率控制器的一种优选技术方案，所述急停电磁阀与所述方向控制阀的连通油路上设有压力调节阀，所述压力调节阀与所述机械手柄相连。

作为上述机械式液压泵的功率控制器的一种优选技术方案，所述第一伺服油缸的两个伺服油腔分别为第一伺服油腔和第二伺服油腔，所述方向控制阀为三位四通阀，其具有第一状态、第二状态和第三状态；

所述方向控制阀处于第一状态时，所述第一伺服油腔与所述油箱连通，所述第二伺服油腔与所述工作油口连通；

所述方向控制阀处于第二状态时，所述第一伺服油腔与所述工作油口连通，所述第二伺服油腔与所述油箱连通；

所述方向控制阀处于第三状态时，所述第一伺服油腔和所述第二伺服油腔连通。

作为上述机械式液压泵的功率控制器的一种优选技术方案，所述急停电磁阀为两位五通电磁换向阀。