[实用新型]一种汽车安全减震支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车安全减震支架，包括支架本体，所述支架本体由支撑座和支架组组成，所述支架组上设有若干连接孔，所述支架组上还设有若干减重槽，所述支撑座和所述支架组连接位置还设有加强筋；通过设有的左支架和右支架组成的支架组来代替现有的整体式设计，大大提高了透气性，也大大减轻了产品重量，进一步减少了生产成本；同时通过用加强筋将支撑座和支架组连接，提高了连接位置的连接强度；通过左支架上设有的左连接孔和右支架上设有的右连接孔在空间上可组成等腰三角形，在不降低减震支架与车架连接强度的情况下，进一步较少加工次数，有效提高了加工效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车安全减震支架。

背景技术

随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一，为了改善汽车行驶的平稳性，需要在悬挂系统中安装于弹性元件并联的减震器，从而进一步的衰减震动，而现有的汽车减震支架只设计了安装螺栓的相关结构，整个减震器支架的透气性较差，结构臃肿，因此，开发一种结构简单、透气性好的汽车安全减震器具有十分重要的意义。

发明内容

本实用新型针对背景技术中的情况，提供了一种汽车安全减震支架，通过设置支架组有效提高散热和减重。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种汽车安全减震支架，包括支架本体，所述支架本体由支撑座和支架组组成，所述支架组上设有若干连接孔，所述支架组上还设有若干减重槽，所述支撑座和所述支架组连接位置还设有加强筋。

优选的，所述支架组由左支架和右支架组成。

优选的，所述左支架上设有一对左连接孔，所述右支架上设有右连接孔。

优选的，所述左连接孔之间设有第一减重槽，所述左支架和所述右支架与所述支撑座连接段上都设有第二减重槽。

优选的，所述左支架和所述右支架都为直径相等的圆弧形，所述左支架和所述右支架通过连接可组成大于半圆的圆弧形。

优选的，所述左支架的长度大于所述右支架的长度。

优选的，所述左支架上的所述左连接孔和所述右支架上的所述右连接孔在空间上可组成一个等腰三角形。

本实用新型的有益效果是：通过设有的左支架和右支架组成的支架组来代替现有的整体式设计，大大提高了透气性，也大大减轻了产品重量，进一步减少了生产成本；同时通过用加强筋将支撑座和支架组连接，提高了连接位置的连接强度；通过左支架上设有的左连接孔和右支架上设有的右连接孔在空间上可组成等腰三角形，在不降低减震支架与车架连接强度的情况下，进一步较少加工次数，有效提高了加工效率。

附图说明

图1是本实用新型正面轴侧图。

图2是本实用新型背面轴侧图。

图中：支架本体1、左支架11、左连接孔111、第一减重槽112、右支架12、右连接孔121、支撑座13、第二减重槽14、加强筋15。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的 前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

实施例如图1至图2所示，一种汽车安全减震支架，包括支架本体1，所述支架本体1由支撑座13和支架组组成，所述支架组由左支架11和右支架12组成，所述左支架11上设有一对左连接孔111，所述右支架12上设有右连接孔121，所述左连接孔111之间设有第一减重槽112，所述左支架11和所述右支架12与所述支撑座13连接段上都设有第二减重槽14，所述支撑座13和所述支架组连接位置还设有加强筋15。