[实用新型]一种提高整车控制器稳定性和安全性的装置

说明书

本实用新型提供一种提高整车控制器稳定性和安全性的装置，包括主芯片和继电器，继电器包括线圈和触点开关，主芯片的芯片供电引脚STBY接至整车控制器的KL30引脚，主芯片的唤醒引脚KEY_IN与整车控制器的KL15引脚连接，主芯片的低边输出引脚MRD与线圈的一端连接，线圈的另一端和触点开关的一端共同接至整车控制器的KL30引脚，触点开关的另一端与整车控制器的KL87引脚连接；本实用新型在整车电源线和整车控制器之间增加一个继电器，整车控制器预留出继电器的输入端，预留一路低边控制继电器的打开和关闭，有效减小了12V电源不稳或者异常等对整车控制器的影响，使整车控制器的总漏电流减小，减少能量流失，提高整车系统的安全。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种提高整车控制器稳定性和安全性的装置。

背景技术

整车控制器（VCU）是整个汽车的核心控制部件，相当于汽车的大脑，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶，作为汽车的指挥管理中心，它起着控制车辆运行的作用，因此整车控制器的优劣直接决定了车辆的稳定性和安全性。

目前整车控制器的稳定性和安全性普遍存在一定的隐患，从整车控制器来看，由于整车控制器的供电段直接与整车上12V小电源相连，导致了VCU电源模块以及对内部IC芯片供电存在一定的供电安全隐患；从整车系统来看，整车的成本限制了整个系统的稳定性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高整车控制器稳定性和安全性的装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种提高整车控制器稳定性和安全性的装置，其特征在于，包括主芯片和继电器，所述继电器包括线圈和触点开关，所述主芯片的芯片供电引脚STBY与第二电容、第三电容和第四电容的一端以及第一二极管的负极连接，所述第二电容、第三电容和第四电容的另一端接地，所述第一二极管的正极与第二二极管的负极和第一电容的一端连接，所述第一二极管的正极接至整车控制器的KL30引脚，所述第二二极管的正极与第三二极管的正极连接，所述第一电容的另一端与第三二极管的负极接地；

所述主芯片的唤醒引脚KEY_IN与第七电容和第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与第一电阻、第六电容的一端以及第四二极管的负极连接，所述第二电阻的另一端与整车控制器的KL15引脚连接，所述第四二极管的正极与第五二极管的正极连接，所述第六电容的另一端与第五二极管的负极接地；

所述主芯片的低边输出引脚MRD与线圈的一端连接，所述线圈的另一端和触点开关的一端共同接至整车控制器的KL30引脚，所述触点开关的另一端与整车控制器的KL87引脚连接。

进一步地，所述整车控制器的UBR脚与第九电容、第十电容和第十一电容以及电感的一端连接，所述电感的另一端与第八电容的一端以及第六二极管的负极连接，所述电感的另一端与整车控制器的KL87引脚连接所述第九电容、第十电容和第十一电容的另一端接地，所述第六二极管的正极和第八电容的另一端接地。

进一步地，所述主芯片的低边输出引脚MRD与第五电容的一端连接，所述第五电容的另一端接地。

本实用新型在整车电源线和整车控制器之间增加一个继电器，在继电器没有吸合时，整车控制器各模块没有工作；整车控制器预留出继电器的输入端，预留一路低边来控制继电器的打开和关闭，通过整车控制器配置来调整芯片内部的LSD的打开以及上电时序策略的更改，有效的减小了12V电源不稳或者异常等对整车控制器的影响，同时使整车控制器的总漏电流减小，减少了能量流失，提高了整车系统的安全。

附图说明

图1为整车控制器外围的连接结构示意图；

图2为整车控制器上下电时继电器信号线的变化图；

图3为本实用新型主芯片外围的电路结构图；