[实用新型]一种刹车管接头自动装配机动力结构

说明书

本实用新型提供了一种刹车管接头自动装配机动力结构，包括支架、滑移连接在支架上的推块、设置在支架上用以驱动推块的动力机构；动力机构包括气缸、主连接杆以及副连接杆；气缸的缸体铰接在支架上，主连接杆的一端铰接在气缸的活塞杆上，主连接杆的另一端铰接在推块上，副连接杆的一端铰接在支架上，副连接杆的另一端铰接在主连接杆的中部。主连接杆与副连接杆配合用以放大气缸活塞杆所产生的位移，使得推块能够在相同时间内移动更远的距离，如此可对连接管施加以更大的推力，使得连接管与连接套之间能够稳定连接。

技术领域

本实用新型涉及刹车管接头自动装配机用零部件，特别地，涉及一种刹车管接头自动装配机动力结构。

背景技术

目前，现有的刹车管接头，如图1所示，包括连接管9、套接在所述连接管9一端上的连接套10、套接在连接管9另一端上的连接螺帽11。连接管9靠近连接套10的侧壁处设置有定位环12，定位环12卡入至连接套10中，用以将连接管9与连接套10固定。连接管9伸入至连接螺帽11的端部上设置有限位环13，限位环13用以限制连接螺帽11从连接管9上脱落。在对刹车管接头进行装配时，一般会使用气缸，然后通过气缸的活塞杆撞击连接管9，用以将定位环12卡入至连接套10中。而气缸所能够提供的推力较小，会存在连接管9与连接套10连接稳定性较差的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种刹车管接头自动装配机动力结构，其具有能够提供的推力较大，连接管与连接套能够稳定连接的优势。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种刹车管接头自动装配机动力结构，包括支架、滑移连接在所述支架上的推块、设置在所述支架上用以驱动所述推块的动力机构；所述动力机构包括气缸、主连接杆以及副连接杆；所述气缸的缸体铰接在所述支架上，所述主连接杆的一端铰接在气缸的活塞杆上，所述主连接杆的另一端铰接在所述推块上，所述副连接杆的一端铰接在所述支架上，所述副连接杆的另一端铰接在所述主连接杆的中部。

通过上述技术方案，为了方便描述，将主连接杆与气缸活塞杆之间的铰接点命名为铰接点一，将主连接杆与副连接杆的铰接点命名为铰接点二，将主连接杆与推块的铰接点命名为铰接点三，将副连接杆与支架的铰接点命名为铰接点四，将气缸与支架的铰接点命名为铰接点无。

使用时，控制气缸的活塞杆从缸体中伸出，用以驱动铰接点一上移。与此同时，副连接杆绕铰接点四逆时针转动，使得铰接点二上移。与此同时，主连接杆绕铰接点二顺时针转动，使得铰接点三处的推块撞击在连接管上，用以将连接管与连接套固定。

主连接杆与副连接杆配合用以放大气缸活塞杆所产生的位移，使得推块能够在相同时间内移动更远的距离，如此可对连接管施加以更大的推力，使得连接管与连接套之间能够稳定连接。

优选的，所述主连接杆包括铰接在所述气缸的活塞杆上的触发段、铰接在所述推块上的响应段、连接所述触发段以及所述响应段的连接段，所述副连接杆铰接在所述响应段远离所述推块的端部上，且所述副连接杆与所述响应段错位。

通过上述技术方案，副连接杆与响应段错位，如此在主连接杆以及副连接杆转动的过程中，触发段不易与副连接杆直接接触，使得主连接杆以及副连接杆的转动更为顺畅。

优选的，所述响应段靠近所述副连接杆的一侧开设有连接槽一，所述连接段靠近所述副连接杆的一侧开设有连接槽二，所述连接槽一与所述连接槽二连通，所述副连接杆于所述连接槽一以及所述连接槽二中转动。

通过上述技术方案，副连接杆伸入至连接槽一以及连接二中，且副连接杆于连接槽一以及连接槽二中转动，如此主连接杆以及副连接杆其厚度较小，占用空间较小。

优选的，所述触发段与所述响应段平行，当所述副连接杆与所述响应段转动至共线时，所述副连接杆靠近所述气缸的侧壁与所述触发段贴合。