[实用新型]一种小型一级踏步纯电动公交车及其底盘结构

说明书

本实用新型提出一种小型一级踏步纯电动公交车及其底盘结构，涉及公交车领域。该底盘结构包括车架、车桥和动力电池。所述车架包括前悬舱和后悬舱；所述车桥包括前桥和后桥；所述前桥位于所述前悬舱的后方；所述后桥位于所述后悬舱的前方。所述动力电池包括多个电池箱；其中一部分电池箱布置在所述前悬舱的中部或者布置在所述前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域；其余电池箱布置在所述后悬舱中。通过将一部分电池箱布置在前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域，解决了前轴负载过轻的问题。通过前后桥轴荷合理分配设计，提高了整车的稳定性和载客量。

技术领域

本实用新型涉及公交车领域，尤其涉及一种小型电动公交车及其底盘结构。

背景技术

现有小公交车型要实现乘客区一级踏步方案，一般都是通过前桥采用独立悬架、动力电池后置隔断布置或者电池顶置的方式来。但是这种布置方案存在整车底盘成本偏高、乘客区一级踏步区域面积不大、前轴负载过轻(电池后置隔断布置)影响整车操稳性能或者整车质心较高进而影响整车侧倾稳定性以及整车重量过重(电池顶置)等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决小型公交车在实现乘客区一级踏步的过程中，存在的整车稳定性差的问题。为此，本实用新型提出了以下技术方案。

一种小型一级踏步纯电动公交车底盘结构，包括车架、车桥和动力电池；所述车架包括前悬舱和后悬舱；所述车桥包括前桥和后桥；所述前桥位于所述前悬舱的后方；所述后桥位于所述后悬舱的前方；所述动力电池包括多个电池箱；其中一部分电池箱布置在所述前悬舱的中部或者布置在所述前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域；其余电池箱布置在所述后悬舱中。其中，所述前桥上方中部区域为左前轮和右前轮中间的区域。

进一步的，所述前桥为刚性桥，可以是传统的刚性桥，不需要采用大落差门式前桥。所述底盘结构为一级踏步结构。

进一步的，所述底盘结构包括设置于所述车架和所述车桥之间的悬架，所述悬架包括弹性元件。所述弹性元件可以是钢板弹簧，也可以是空气弹簧。

进一步的，所述动力电池布置在所述前悬舱的中部或者布置在所述前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域的电池箱为1～3个。

进一步的，所述动力电池包括四个电池箱，其中第一个电池箱布置在所述前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域，另外三个电池箱布置在所述后悬舱中。

进一步的，所述第一个电池箱的主体布置在所述前悬舱的中部，所述第一个电池箱的另一部分延伸至所述前桥上方中部区域。

进一步的，所述电池箱均为长方体形，布置在后悬舱中的三个电池箱从所述底盘结构的左侧到右侧平行排列。

本实用新型还提出一种包含上述底盘结构的小型一级踏步纯电动公交车。所述纯电动公交车包括右前轮、右后轮、前车门和后车门。所述前车门和后车门设置右前轮和右后轮之间。

进一步的，所述纯电动公交车中，轴距为前悬的5～6倍。其中，轴距为前桥到后桥的距离，前悬为前桥到车前端的距离。

进一步的，所述纯电动公交车包括一司机座椅，该司机座椅设置在左前轮上方。

本实用新型的有益效果是：通过短前悬、长轴距以及部分电池前悬底置的底盘布置方案，实现了小公交车型乘客区一级踏步区域面积最大化；前后桥轴荷合理分配设计，既不影响车内空间，又解决了前轴负载过轻的问题，且重心低，提高了整车的稳定性和载客量；相比于采用大落差门式前桥，本方案采用传统刚性桥，且动力电池未做隔断或顶置安装，降低了整车制造成本。

附图说明

图1为实施例中一种小型一级踏步纯电动公交车底盘结构的俯视结构图。

图2为实施例中一种小型一级踏步纯电动公交车的俯视结构图。

图3为实施例中一种小型一级踏步纯电动公交车的左侧视角结构图。