[实用新型]一种抗扭拉杆

说明书

一种抗扭拉杆，包括用于连接副车架的第二衬套、用于连接动力总成的第一衬套、以及连接所述第二衬套和所述第一衬套之间的拉杆支架，其特征在于，所述拉杆支架在靠近所述第二衬套的位置设有支撑导引部，在所述支撑导引部与所述第一衬套之间设有空腔，所述支撑导引部包括自所述拉杆支架的中轴线向外延伸的支撑斜杆，当所述抗扭拉杆受碰断裂时，所述第一衬套在所述空腔内沿所述支撑斜杆向远离所述拉杆支架中轴线的方向运动，使第一衬套偏离拉杆支架的中轴线，碰撞产生的载荷无法传递到第二衬套、副车架及乘员舱，进入减小了乘员舱的变形，提高了整车的碰撞性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种抗扭拉杆。

背景技术

作为动力总成悬置系统的一部分，抗扭拉杆布置于动力总成下方，用于实现动力总成和副车架之间的动力传递。

抗扭拉杆通常包括大端衬套、小端衬套、以及位于大端衬套和小端衬套之间的拉杆支架，其中，小端衬套与动力总成相连，大端衬套与副车架相连。抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成的振动向副车架的传递，提高整车NVH性能。在整车正面严重碰撞工况下，动力总成以很大的加速度向乘员舱方向运动，进而施加了很大的载荷在抗扭拉杆的小端衬套。现有的抗扭拉杆在碰撞工况不会断裂，因此载荷通过抗扭拉杆，传递到副车架，进而传递到乘员舱，加大了乘员舱的变形，无法获得优秀的整车碰撞性能。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种抗扭拉杆，该抗扭拉杆能够在整车发生严重正面碰撞时断裂，使碰撞产生的载荷无法继续传递，进而提高了整车的碰撞性能。

本实用新型提供一种抗扭拉杆，包括用于连接动力总成的第一衬套、用于连接副车架的第二衬套、以及连接所述第二衬套和所述第一衬套之间的拉杆支架，所述拉杆支架在靠近所述第二衬套的位置设有支撑导引部，在所述支撑导引部与所述第一衬套之间设有空腔，所述支撑导引部包括自所述拉杆支架的中轴线向外延伸的支撑斜杆，当所述抗扭拉杆受碰断裂时，所述第一衬套在所述空腔内沿所述支撑斜杆向远离所述拉杆支架中轴线的方向运动。

进一步地，所述支撑导引部包括两个支撑斜杆，所述两个支撑斜杆在所述抗扭拉杆的中轴线处相交。

进一步地，所述支撑导引部还包括与所述支撑斜杆相连且沿所述拉杆支架纵向延伸的连接筋，所述支撑斜杆和所述连接筋共同形成箭头状的结构。

进一步地，所述连接筋包括第一连接筋、第二连接筋和第三连接筋，所述第一连接筋沿拉杆支架的中轴线延伸，所述第二连接筋和所述第三连接筋相较于第一连接筋向外倾斜。

进一步地，所述抗扭拉杆还包括第二衬套安装部、第一衬套安装部、以及与所述第一衬套安装部和所述支撑斜杆相连的溃缩杆，所述空腔形成于所述第一衬套安装部、所述溃缩杆以及所述支撑斜杆之间。

进一步地，所述溃缩杆与所述支撑斜杆之间形成锐角。

进一步地，所述第一衬套安装部的外表面设有沿其轴向延伸的弱化槽，所述弱化槽设于所述第一衬套安装部位于所述空腔内的部分，且正对所述支撑斜杆的连接部位的尖端。

进一步地，所述第一衬套与所述第二衬套以过盈配合方式压入所述第二衬套安装部和所述第一衬套安装部的衬套安装孔中。

进一步地，所述拉杆支架采用铝挤压型材制作而成。

本实用新型提供的抗扭拉杆在整车发生严重正面碰撞时，第一衬套安装部在弱化槽位置首先出现开裂，使第一衬套运动到空腔中，并沿支撑斜杆运动，进而挤压溃缩杆，最终在支撑斜杆和溃缩杆的连接部位附近，溃缩杆开裂，使第一衬套运动到拉杆支架外部，如此，使第一衬套的运动轨迹与拉杆支架的中轴线偏离，碰撞产生的载荷无法再传递到第二衬套、副车架及乘员舱，进入减小了乘员舱的变形，提高了整车的碰撞性能。

附图说明