[实用新型]一种整体式摩托车后平叉

说明书

本实用新型属于摩托车技术领域，且公开了一种整体式摩托车后平叉，包括主体，两个所述主体之间安装有加强板，且两个主体靠近加强板的一侧安装有轴套管，两个所述主体的一侧均安装有拉板，两个所述拉板上均开设有安装槽，且两个拉板内部靠近安装槽的上方位置处均开设有侧槽，所述侧槽的内部安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有限位杆，本实用新型通过安装槽将轮毂两端限位，拧紧轮毂两端螺栓即可固定轮毂，并且通过弹簧对限位杆推动，使限位杆插入至安装槽中，需要拆卸时，推动限位杆即可，无需拆卸大量固定结构，让装置拆卸较为简便，并且轮毂不易脱落，大大降低了轮毂的拆卸更换难度，提高了轮毂的拆卸更换效率。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种整体式摩托车后平叉。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

但是目前市场上的摩托车后平叉未设置便于拆卸更换轮毂的结构，传统后平叉固定轮毂的槽分为两种，开放式和闭合式的，开放式虽然拆卸较为简便，但是未设置限位结构，轮毂容易脱落，闭合式需要拆卸大量固定结构，大大增加了轮毂的拆卸更换难度，降低了轮毂的拆卸更换效率，并且后轮毂与前轮毂之间的轴距无法调节，只能在固定位置使用，当通过道路较为崎岖的路面时，会降低摩托车的通过性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式摩托车后平叉，以解决上述背景技术中提出的轮毂的拆卸更换效率低、轮毂容易脱落和只能在固定位置使用，降低摩托车通过性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整体式摩托车后平叉，包括主体，两个所述主体之间安装有加强板，且两个主体靠近加强板的一侧安装有轴套管，两个所述主体的一侧均安装有拉板，两个所述拉板上均开设有安装槽，且两个拉板内部靠近安装槽的上方位置处均开设有侧槽，所述侧槽的内部安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有限位杆。

优选的，两个所述主体靠近拉板的一侧均开设有安装腔，且两个主体与两个拉板之间均旋合连接有调节螺栓。

优选的，两个所述拉板相背于主体的一侧均安装有拉环，所述拉环上开设有拉孔。

优选的，两个所述拉板相背的一侧均对称安装有两个防滑垫，所述防滑垫的外壁形成防滑凸纹。

优选的，所述调节螺栓的两侧均安装有指杆，所述指杆的两侧均开设有指槽。

优选的，所述拉板靠近调节螺栓的一侧开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有弧形垫。

优选的，所述限位杆的一侧安装有拉槽，所述拉槽的内部一侧形成弧形部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过安装槽将轮毂两端限位，拧紧轮毂两端螺栓即可固定轮毂，并且通过弹簧对限位杆推动，使限位杆插入至安装槽中，需要拆卸时，推动限位杆即可，无需拆卸大量固定结构，让装置拆卸较为简便，并且轮毂不易脱落，大大降低了轮毂的拆卸更换难度，提高了轮毂的拆卸更换效率。

(2)本实用新型通过拉动拉板，使拉板在安装腔中移动，通过拧紧调节螺栓，从而固定拉板，使前轮毂与后轮毂之间的轴距调节，让轴距可以变大或变小，当轴距较小的摩托车通过道路较为崎岖的路面时，会提高摩托车的通过性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为图1中A部的放大图；