[实用新型]一种市政道路设计的减速装置

说明书

本实用新型公开了一种市政道路设计的减速装置，包括安装底座与减速带本体，安装底座的两端分别一组滑块与滑槽，安装底座顶部的四角均设有套筒，且套筒内部滑动设有伸缩杆，两组伸缩杆的上端均贯穿开设有通孔，安装底座的顶部贯穿开设有两组螺栓孔，减速带本体的两侧均开设有凹槽，且凹槽内部嵌入设有反光条，减速带本体的四个拐角处均贯穿开设有对接孔。本实用新型与现有技术相比，通过优化减速带安装与拆卸的步骤，以使得当减速带发生损坏后，工作人员能更方便快捷的将新的减速带换上去，减少了工作人员的工作量，提高了工作效率，同时通过设置的伸缩杆，避免对路过车辆的轮胎造成损伤，进一步减少了交通事故的发生。

技术领域

本实用新型涉及道路减速带技术领域，尤其涉及一种市政道路设计的减速装置。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

现有的减速带大都是通过长钉固定在地面上，因此减速带破损后长钉会露出，很容易将车胎扎破，进一步提高了交通事故发生的概率，十分危险；并且减速带老化破损而需要更换，得将长钉一根根拔出，地面结构容易遭到了破坏。

为此，我们提出一种市政道路设计的减速装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路设计的减速装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种市政道路设计的减速装置，包括安装底座与减速带本体，所述安装底座的两端分别一组滑块与滑槽，所述安装底座顶部的四角均设有套筒，且套筒内部滑动设有伸缩杆，两组所述伸缩杆的上端均贯穿开设有通孔，所述安装底座的顶部贯穿开设有两组螺栓孔，所述减速带本体的两侧均开设有凹槽，且凹槽内部嵌入设有反光条，所述减速带本体的四个拐角处均贯穿开设有对接孔，所述减速带本体内部的两端均开设有设备安装槽，且设备安装槽分别贯穿一组对接孔与减速带本体的端面，所述设备安装槽的内部分别设有顶杆与拨片，所述顶杆的表面分别套设有第三弹簧与固定块。

优选的，所述滑块位于安装底座一端的上部，所述滑槽位于安装底座一端的下部，且滑块与滑槽相匹配，所述减速带本体为圆弧状，所述减速带本体的大小与安装底座的大小一致，且减速带本体与安装底座相互贴合。

优选的，两组所述伸缩杆的顶端开设有圆弧槽，且圆弧槽的内部设有提环，所述伸缩杆的底端均设有限位板，且限位板位于套筒的内部。

优选的，两组所述伸缩杆的表面均套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与套筒内腔的顶部抵接，且第一弹簧的底端与限位板的顶端抵接，所述套筒内腔的底部固定设有第二弹簧，且第二弹簧的顶端与限位板的底端固定连接。

优选的，所述顶杆与拨片呈相互垂直摆放状态，且顶杆的一端与拨片固定连接，所述顶杆远离拨片的一端为楔形状，且顶杆与通孔相匹配。

优选的，两组所述顶杆的表面均套设有套环，所述第三弹簧的一端与套环抵接，且第三弹簧的另一端与固定块抵接，所述固定块的两侧与设备安装槽的侧壁固定连接。

优选的，两组所述伸缩杆的外径与对接孔的内径一致，且伸缩杆与对接孔相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：