[实用新型]一种高强度汽车转向节

说明书

本实用新型公开了一种高强度汽车转向节，包括转向节主体，所述转向节主体的右端上下两侧均开设有梯形槽，所述梯形槽的内部设有铜套单元，所述铜套单元包括竖筒、竖槽、铜套、通槽、导热筒和细孔，所述竖筒位于梯形槽的内部，所述竖筒的外壁与梯形槽的内壁过盈配合，所述竖筒的内壁呈环形开设有竖槽。该高强度汽车转向节，通过转向节本主体、梯形槽和铜套单元之间的配合，在转向节主体使用过程中，铜套的内壁被频繁高强度进行摩擦时，因摩擦产生的能量使铜套以及内部连接部件温度进行提升时，产生的热能能够较为有效的被导热筒传递出去，能够降低铜套以及内部连接部件温度的上升速率，利于转向节主体的长久稳定使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向节技术领域，具体为一种高强度汽车转向节。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，它能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的作用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，转向节承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，通常情况下，转向节会采用淬火的方式对其进行优化，然而表面淬火处理控制不易操作，淬火硬化层其性能并不能得到有效的保证，转向节硬化层深度不好控制，硬化层深度深疲劳强度增加，但硬化层深度过深时表层是压应力，因而硬化层深度增大疲劳强度反而下降，并使工件脆性增加，而硬化层深度浅则达不到效果，这就对转向节的性能产生了巨大的影响，尤其对汽车轮超支撑作用的轴杆，影响更为巨大，为改善上述存有问题，现有技术中的高强度汽车转向节存有一定的弊端，例如为了降低对主架磨损度的铜套功能结构较为单一，使用过程中铜套内壁会被频繁高强度的摩擦，会导致铜套以及内部连接部件出现高温情况出现，不利于转向节的长久稳定使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车转向节，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的高强度汽车转向节存有一定的弊端，例如为了降低对主架磨损度的铜套功能结构较为单一，使用过程中铜套内壁会被频繁高强度的摩擦，会导致铜套以及内部连接部件出现高温情况出现，不利于转向节的长久稳定使用问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车转向节，包括转向节主体，所述转向节主体的右端上下两侧均开设有梯形槽，所述梯形槽的内部设有铜套单元；

所述铜套单元包括竖筒、竖槽、铜套、通槽、导热筒和细孔；

所述竖筒位于梯形槽的内部，所述竖筒的外壁与梯形槽的内壁过盈配合，所述竖筒的内壁呈环形开设有竖槽，所述竖槽的内部设有铜套，所述铜套的外壁与竖槽的内壁过盈配合，所述铜套的前表面外侧呈环形开设有通槽，所述通槽的内部设有导热筒，所述导热筒的外壁与通槽的内壁过盈配合，所述导热筒的前表面开设有多个细孔。

优选的，所述铜套的内壁从下到上依次呈环形滑动卡接有滚珠。

优选的，所述竖筒的前表面外侧开设有多个通孔。

优选的，多个所述导热筒相对于铜套的中心点呈轴中心对称。

优选的，所述梯形槽的内壁外侧端部设有安装辅件；

所述安装辅件包括支架、凸块、环板、凸板、螺杆和螺母；

所述支架固接在梯形槽的内壁外侧端部，所述支架的右侧铰接有凸块，所述凸块的另一端固接有环板，所述环板的下表面与竖筒的顶端相抵紧，所述环板的外壁另一端固接有凸板，所述凸板的上表面中心插入有螺杆，所述螺杆贯穿凸板与转向节主体的接触面固定相连，所述螺杆的外壁顶端螺纹连接有螺母，所述螺母与凸板的上表面相抵紧。

优选的，所述环板的内径相对于竖筒的外径小于2-3mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度汽车转向节，相对于传统技术，具有以下优点：