[实用新型]一种增压系统及发动机

说明书

本实用新型公开了一种增压系统及发动机，增压系统，包括第一增压器和第二增压器，第一增压器包括第一压气机和第一涡轮机，第二增压器包括第二压气机和第二涡轮机；第一涡轮机和第二涡轮机在排气管路上并联布置；第二压气机和第一压气机在进气管路上依次串联布置；第二涡轮机与第二压气机之间设置有与蓄电池连接的两用电机，两用电机通过第一离合器与第二涡轮机连接，两用电机通过第二离合器与第二压气机连接，且第一离合器和第二离合器均能实现第二涡轮机与第二压气机之间的传动连接和断开。该增压系统，避免了废气直接排到涡后造成的能量浪费，改善了发动机的响应性；此外，处于全工况运行的第一增压器的排气背压不受第二增压器的影响。

技术领域

本实用新型涉及发动机增压技术领域，尤其涉及一种增压系统及发动机。

背景技术

随着排放升级以及发动机响应要求的提高，低速扭矩要求也随之提高，为了满足发动机的排放要求以及动力性要求，带放气阀增压器成为首选，但是随之带来的是能量的浪费，特别是高转速工况增压器放气造成排气能量的浪费。

综上所述，如何解决发动机增压系统存在排气能量浪费的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增压系统及发动机，以解决发动机增压系统存在排气能量浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种增压系统，包括第一增压器和第二增压器，所述第一增压器包括第一压气机和第一涡轮机，所述第二增压器包括第二压气机和第二涡轮机；

所述第一涡轮机和所述第二涡轮机在排气管路上并联布置；

所述第二压气机和所述第一压气机在进气管路上依次串联布置；

所述第二涡轮机与所述第二压气机之间设置有与蓄电池连接的两用电机，所述两用电机通过第一离合器与所述第二涡轮机连接，所述两用电机通过第二离合器与所述第二压气机连接，且所述第一离合器和所述第二离合器均能实现所述第二涡轮机与所述第二压气机之间的传动连接和断开。

优选地，所述第一离合器和所述第二离合器上均设置有电控单元，所述电控单元与ECU控制单元信号连接。

优选地，所述第二涡轮机所在支管路上设置有第一控制阀。

优选地，所述第一控制阀为电磁阀。

优选地，所述第一控制阀与ECU控制单元信号连接。

优选地，所述第二压气机的进气端和出气端还设置有旁通管路，所述旁通管路上设置有第二控制阀。

优选地，所述旁通管路和所述第二控制阀均集成在所述第二压气机的机壳上。

优选地，所述第二控制阀为电磁阀。

优选地，所述第二控制阀与ECU控制单元信号连接。