[实用新型]一种双体式可对开可滑开的车厢门

说明书

本实用新型涉及车厢门技术领域，具体为一种双体式可对开可滑开的车厢门，包括门框和设于门框内部的两个滑动支撑框架以及分别设于两个滑动支撑框架内部的两个门体，所述门框由上下两个横框板以及左右两个竖框板相互收尾固定连接构成，两个所述横框板的表面均固定安装有两个相互平行的导轨条；每个所述滑动支撑框架分别设于上下两个相对的导轨条之间；所述门体通过铰链铰接于滑动支撑框架上，且门体上安装有门把手。本实用新型通过两个滑动支撑框架及其上的门体的设置，可实现两个门体之间的滑动式打开和关闭，通过门体和滑动支撑框架之间的活动铰接式设计，可以实现门体的自由对开，非常便捷，这种推滑式门体设置可大大方便乘客使用。

技术领域

本实用新型涉及车厢门技术领域，具体为一种双体式可对开可滑开的车厢门。

背景技术

列车的车厢和车厢之间均设有门体，用于隔绝车厢和车厢之间的过道，现有的车厢门一般都是单扇门体且为拉开式的，这种设置较为单一且不太方便乘客的使用。鉴于此，我们提出一种双体式可对开可滑开的车厢门。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种双体式可对开可滑开的车厢门。

本实用新型的技术方案是：

一种双体式可对开可滑开的车厢门，包括门框和设于门框内部的两个滑动支撑框架以及分别设于两个滑动支撑框架内部的两个门体，所述门框由上下两个横框板以及左右两个竖框板相互收尾固定连接构成，两个所述横框板的表面均固定安装有两个相互平行的导轨条；每个所述滑动支撑框架分别设于上下两个相对的导轨条之间；所述门体通过铰链铰接于滑动支撑框架上，且门体上安装有门把手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动支撑框架由竖架板和固定安装于竖架板上下两端的横架板构成，两个所述横架板正对导轨条的表面均设有导轨槽，导轨条嵌设于导轨槽内，二者之间相互配套设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述横架板的表面固定有两个相互对称的第一磁条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第一磁条之前设有若干钢珠凹槽，每个所述钢珠凹槽的内部均设有限位钢珠，所述限位钢珠和钢珠凹槽的底壁之间固定连接有弹簧，在弹簧正常伸缩状态下限位钢珠的三分之一位于钢珠凹槽外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述门体的顶面和底面均设有两个相互对称的第二磁条，所述第二磁条和第一磁条的尺寸相等，二者的位置一一对应，且二者相互正对的磁极互为异性磁极。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述门体的顶面和底面均设有若干限位槽，所述限位槽呈半圆形，所述限位槽和限位钢珠的个数相等，二者的位置一一对应，且限位钢珠和限位槽的尺寸相互匹配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位钢珠和限位槽均至少设有三个，且呈线性等间距排列。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二磁条和第一磁条的厚度之和小于限位钢珠直径的三分之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过两个滑动支撑框架及其上的门体的设置，可实现两个门体之间的滑动式打开和关闭，通过门体和滑动支撑框架之间的活动铰接式设计，可以实现门体的自由对开，非常便捷，这种推滑式门体设置可大大方便乘客使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图其一(两个门体闭合状态下)；

图2为本实用新型的整体结构示意图其二(两个门体两侧位置敞开状态下)；

图3为本实用新型的整体结构示意图其三(两个门体中间位置敞开状态下)；

图4为本实用新型的整体结构示意图其四(两个门体重合状态下)；