[实用新型]铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构，包括：挖孔桩、横梁和管棚钢管组，其中，所述挖孔桩为四组，每组包括两个间隔设置的挖孔桩，四组挖孔桩关于既有公路和顶进框构均对称设置，所述横梁为两根，分别对应连接于既有公路左侧的挖孔桩的上方和既有公路右侧的挖孔桩的上方，所述管棚钢管组包括与既有公路垂直设置的多根管棚钢管，所述管棚钢管通过注浆固结体连接，所述管棚钢管组分别位于顶进框构左侧的两组挖孔桩之间、顶进框构右侧的两组挖孔桩之间及横梁的上方。该铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构，施工方便、可降低造价、缩短施工周期，又可保证施工过程中公路路基稳定，大大降低安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及铁路下穿公路时公路顶进桥涵应用技术领域，特别提供了一种铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构，可以满足高填方公路路基下顶进框构桥的需要。

背景技术

当前，我国铁路进入飞速发展阶段，以往的普速铁路都将进行电气化改造，改造过程中铁路与公路交叉情况较多，其中，铁路下穿既有公路路基时，最为常见的施工方案是在既有公路下进行顶进桥涵。

针对既有公路高填方框构桥顶进过程中线路架设条件困难的问题，以往采用开挖现浇的施工方案，但这种方案造价高、施工周期长、公路运营安全影响大，施工中难以保证行车安全。

因此，提出一种新型的铁路下穿公路顶进框构施工的加固方案，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型提供的技术方案是：一种铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构，用于对既有公路在顶进框构施工时进行加固，包括：挖孔桩、横梁和管棚钢管组，其中，所述挖孔桩为四组，每组包括两个间隔设置的挖孔桩，四组挖孔桩关于既有公路和顶进框构均对称设置，所述横梁为两根，分别对应连接于既有公路左侧的挖孔桩的上方和既有公路右侧的挖孔桩的上方，所述管棚钢管组包括与既有公路垂直设置的多根管棚钢管，所述管棚钢管通过注浆固结体连接，所述管棚钢管组分别位于顶进框构左侧的两组挖孔桩之间、顶进框构右侧的两组挖孔桩之间及横梁的上方。

优选，所述管棚钢管为热轧无缝钢管。

进一步优选，位于顶进框构左侧的两组挖孔桩之间和顶进框构右侧的两组挖孔桩之间的管棚钢管均为两列，每列管棚钢管之间交错设置，位于横梁上方的管棚钢管为两排，每排管棚钢管之间交错设置。

进一步优选，同一列或同一排的相邻管棚钢管的管距为50cm。

进一步优选，所述管棚钢管上设置有注浆孔，所述注浆孔呈梅花状布置。

进一步优选，所述管棚钢管内填充水泥砂浆。

本实用新型提供的铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构，可以满足铁路下穿高填方公路路基时顶进框构桥的需要，采用管棚支护结构，包括挖孔桩、横梁和管棚钢管组，挖孔桩和横梁形成支撑结构，管棚钢管组分布于挖孔桩之间和横梁上方，管棚钢管之间通过注浆固结体连接，形成了管棚帷幕，实现了加固的效果。

本实用新型提供的铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构，利用管棚帷幕加固既有公路进行框构桥顶进施工，施工方便、可降低造价、缩短施工周期，又可保证施工过程中公路路基稳定，大大降低安全隐患。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型提供的铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构的断面示意图；

图2为本实用新型提供的铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构的侧视图；

图3为本实用新型提供的铁路下穿公路顶进框构施工的加固结构的俯视图；

图4为管棚钢管的结构示意图。