[实用新型]新能源汽车电机壳体压铸模具的冷却结构

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车电机壳体压铸模具的冷却结构，包括：用于形成电机壳体内腔的内腔芯模，设于内腔芯模中的随形冷却回路，分别装于内腔芯模上的用于测量实时温度的热电偶、用于实时调节冷却进水，从而调节控制压铸模具温度的电控调压阀和电控节流阀；电控调压阀的出口端与随形冷却回路的进口连通，电控节流阀的出口端与电控调压阀的进口端连通；内腔芯模、随形冷却回路通过3D打印制作；热电偶、电控节流阀和电磁调压阀分别与压铸机的控制器电性连接。所述的新能源汽车电机壳体压铸模具的冷却结构，能稳定控制压铸模具局部温度避免粘模现象，能稳定控制压铸模具整体温度均匀效果较好。

技术领域

本实用新型涉及压铸模具冷却技术领域，尤其是一种新能源汽车电机壳体压铸模具的冷却结构。

背景技术

汽车电机壳体具有筒体和与筒体一端连接的端盖，在汽车电机壳体压铸生产过程中，压铸模具需要在200-650℃之间承受交变热应力，同时还要承受40-60m/s的高速铝液的冲刷，当高温铝合金熔液进入压铸模具型腔直接与压铸模具接触时，导致压铸模具局部深腔温度过高，会破坏压铸模具表面的致密层，并在化学反应和机械粘接共同作用下，铝合金熔液会粘到压铸模具上，与压铸模具紧紧粘接在一起，导致压铸件变形甚至撕裂，且由于压铸模具长时间在较高温度下工作，会缩短压铸模具的使用寿命，所以需要对压铸模具进行冷却降温；中国专利申请号：201120236226.3的实用新型公开了一种压铸模具点冷却单元，包括水循环支架总成１，所述的水循环支架总成１上设置有进水管２和出水管３，在进水管２上设置有流量阀４和温控计５，点冷却单元壳体６的底部设置有与压铸模具相配的插接头７，在插接头７上设置有耐热胶圈８，插接头７内设置有与进水管２连通的输水管９，在输水管９和点冷却单元壳体６之间设有回流间隙10，回流间隙10与出水管３连通。点冷却冷却范围较小，点冷却管设置密度受到限制，由于汽车电机壳体的壁厚不均匀，存在通过点冷却不能稳定控制压铸模具局部温度避免粘模现象，不能稳定控制压铸模具整体温度均匀的不足；因此，设计一种能稳定控制压铸模具局部温度避免粘模现象，能稳定控制压铸模具整体温度均匀效果较好的新能源汽车电机壳体压铸模具的冷却结构，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前存在通过点冷却不能稳定控制压铸模具局部温度避免粘模现象，不能稳定控制压铸模具整体温度均匀的不足，提供一种能稳定控制压铸模具局部温度避免粘模现象，能稳定控制压铸模具整体温度均匀效果较好的新能源汽车电机壳体压铸模具的冷却结构。

本实用新型的具体技术方案是：

一种新能源汽车电机壳体压铸模具的冷却结构，包括：用于形成电机壳体内腔的内腔芯模，设于内腔芯模中的随形冷却回路，分别装于内腔芯模上的用于测量实时温度的热电偶、用于实时调节冷却进水，从而调节控制压铸模具温度的电控调压阀和电控节流阀；电控调压阀的出口端与随形冷却回路的进口连通，电控节流阀的出口端与电控调压阀的进口端连通；内腔芯模、随形冷却回路通过3D打印制作；热电偶、电控节流阀和电磁调压阀分别与压铸机的控制器电性连接。

作为优选，所述的内腔芯模包括：依次连接的形成电机壳体内腔端部的端柱、形成电机壳体内腔筒体内孔的柱体部、镶块；随形冷却回路包括：设于镶块中的总进水孔、总出水孔，设于柱体部中的多个轴向进出水孔对，设于端柱中个数与轴向进出水孔对个数相同且一一对应的端随形进出水支路；端随形进出水支路包括：端进水通道，端出水通道，由多个竖水道、横水道、弧形水道连接构成且两端与端进水通道、端出水通道一一对应连通的曲折水道；轴向进出水孔对的轴向进水孔的两端与端随形进出水支路的端进水通道、总进水孔一一对应连通，轴向进出水孔对的轴向出水孔的两端与端随形进出水支路的端出水通道、总出水孔一一对应连通；容置缺口由线切割机切割制成；镶块通过加热装配法镶嵌于压铸模具设有的容置缺口中。

作为优选，所述的轴向进水孔的直径与端进水通道的直径相同；轴向出水孔的直径与端出水通道的直径相同；端出水通道的直径大于端进水通道的直径；总出水孔的直径大于总进水孔的直径。