[实用新型]一种轻量化转向节结构及汽车

说明书

本实用新型提供一种轻量化转向节结构及汽车，包括转向节上臂、固定在转向节上臂上端的上球销安装支座、固定在转向节上臂下端的轮毂轴承安装支座、固定在轮毂轴承安装支座下端的转向节下臂以及固定在转向节下臂下端的下球销安装支座。所述转向节上臂、上球销安装支座、轮毂轴承安装支座、转向节下臂以及下球销安装支座均采用锻铝，且转向节上臂包括左右两个转向节上臂侧板以及固定在两个转向节上臂侧板上端之间的实体，两个转向节上臂侧板的后端固定在一起形成向前开口的凹槽。相对于传统的转向节上臂，这里的转向节上臂包括两个转向节上臂侧板，从而在中间形成凹槽，实现减重，同时，转向节上臂侧板呈前后的板状，实现前后加宽，增加强度。

技术领域

本实用新型涉及转向节轻量化领域，特别涉及一种轻量化转向节结构及汽车。

背景技术

转向节作为越野汽车底盘的重要零部件，需配接安装制动系统、轮毂轴承等部件，配接要求相对较高；且转向节作为整车主要承载部件，需满足整车各个工况下使用要求，对其强度、寿命要求较为严苛，通常采用锻钢结构。这类锻钢转向节通常存在重量重、维修不便、运送搬运困难等问题，并会造成簧下质量偏大，影响整车操控性、舒适性等整车性能，造成用户抱怨。但由于材料性能、结构及使用要求限制，存在较小的减重可行性。比如现有的车型转向节，搭配双横臂式悬架系统使用，转向节跨距相对较长，采用一体式结构，由于采用锻钢材质，转向节重量达10kg，且经CAE强度分析，最大应力达460MPa，减重困难。因此，如何在保证强度的同时减轻转向节质量，是该领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种轻量化转向节结构及汽车，解决了轻量化转向节结构及汽车的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种轻量化转向节结构及汽车，包括转向节上臂、固定在转向节上臂上端的上球销安装支座、固定在转向节上臂下端的轮毂轴承安装支座、固定在轮毂轴承安装支座下端的转向节下臂以及固定在转向节下臂下端的下球销安装支座。

所述转向节上臂、上球销安装支座、轮毂轴承安装支座、转向节下臂以及下球销安装支座均采用锻铝，且转向节上臂包括左右两个转向节上臂侧板以及固定在两个转向节上臂侧板上端之间的实体，两个转向节上臂侧板的后端固定在一起形成向前开口的凹槽。

可选的，两个转向节上臂侧板与实体之间一体成型。

可选的，所述凹槽的左右宽度从上到下逐渐增大，且转向节上臂侧板的下端固定在轮毂轴承安装支座上，所述上球销安装支座固定在实体的上端。

可选的，所述凹槽的前后深度从下到上逐渐增大。

可选的，所述轮毂轴承安装支座分别向前后方向伸出转向节上臂侧板。

可选的，所述凹槽的底部两侧以及上侧均圆弧过渡。

一种汽车，包括上述所述的轻量化转向节结构。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例中：

1、采用锻铝，相对于钢材，质量更轻，做到很好的减重；

2、相对于传统的转向节上臂，本实用新型实施例中的转向节上臂包括两个转向节上臂侧板，从而在中间形成凹槽，实现减重，同时，转向节上臂侧板呈前后的板状，实现前后加宽，增加强度；

3、凹槽从上到下逐渐变宽，深度也从下到上逐渐变厚，同时上侧为实体，保证强度，提高支撑效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种轻量化转向节结构及汽车的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轻量化转向节结构及汽车的后视图。

具体实施方式