[实用新型]轮胎消音结构及汽车真空轮胎

说明书

本申请提供一种轮胎消音结构及汽车真空轮胎。上述的轮胎消音结构包括轮胎和消音粘附体，消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且第一粘接面还用于在撕下离型隔离层后与粘接曲面相粘接，并且自愈热熔压敏胶粘附层位于两个包覆部之间，自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向轮胎内部空间设置。上述的轮胎消音结构具有较好的粘接性能和较好的降噪效果，而且粘接操作简便，还能对轮胎起到防扎防爆作用。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种轮胎消音结构及汽车真空轮胎。

背景技术

轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，它是汽车噪声的两个主要来源之一。轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂，尽管产生噪声激励源的因素众多，但是所有轮胎/路面噪声均源自于轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形以及轮胎与空气的相互作用。轮胎噪音的产生，会影响车辆行驶的稳定性、舒适性和安全性，也对道路环境产生较大的影响。降低轮胎和大地摩擦所生的噪声有多种方式，经常采用的方式为改变轮胎纹路结构或者在轮胎内设置消音材料。

但是，目前市面上的降噪轮胎基本都是对轮胎花纹进行改进以达到降噪的效果，降噪效果差。而且因为轮胎内侧光滑且经过各种处理，一般的胶粘剂很难冷贴粘接牢固，粘接消音海绵必须使用热熔胶加热后现场施工粘接或者使用非环保型的溶剂型胶粘剂粘接，因此存在粘接性能差和粘接操作复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种粘接性能较好、粘接操作简便、降噪效果较好以及能对轮胎起到防扎防爆作用的轮胎消音结构及汽车真空轮胎。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轮胎消音结构，包括轮胎，所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。

在其中一个实施例中，所述自愈热熔压敏胶粘附层的宽度与所述承载受力部的宽度相同。

在其中一个实施例中，所述离型隔离层的宽度与所述第一粘接面的宽度相同。

在其中一个实施例中，所述第二粘接面的宽度与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区的宽度相同。

在其中一个实施例中，所述离型隔离层包括离型膜和涂氟层，所述涂氟层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂氟层与所述第一粘接面相粘接。

在其中一个实施例中，所述离型隔离层包括离型膜和涂硅层，所述涂硅层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂硅层与所述第一粘接面相粘接。

在其中一个实施例中，所述聚氨酯海绵缓冲带的长度与所述轮胎的长度相同。

在其中一个实施例中，所述自愈热熔压敏胶粘附层的厚度为0.5mm至1mm。

在其中一个实施例中，所述聚氨酯海绵缓冲带为30mm至55mm。

一种汽车真空轮胎，所述汽车真空轮胎包括如上任一实施例所述的轮胎消音结构。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：