[实用新型]一种A柱上护板结构、汽车

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体为一种A柱上护板结构，主要用于使气帘拉带或侧气帘顺利滑出A柱上护板。本实用新型包含A柱上护板主壳体、形成所述A柱上护板主壳体内气帘拉带容纳腔，所述气帘拉带容纳腔包括气帘拉带出口，所述气帘拉带出口包括导向缺口，所述气帘拉带容纳腔内对应于气帘拉带出口设有导向筋。本实用新型解决了气帘拉带或侧气帘在展开时其冲力会造成A柱上护板主壳体的破碎，其碎片易对乘员造成二次伤害的问题，使气帘拉带或侧气帘顺利滑出A柱上护板。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体为一种A柱上护板结构，主要用于使气帘拉带或侧气帘顺利滑出A柱上护板。

背景技术

随着整体经济的迅猛发展与汽车工业的不断进步，车辆的安全性已经是广大消费者备受关注的焦点话题。安全性能较高的汽车，在除了配置有安全气囊外，还配置有侧气帘，侧气帘的配置成为了一个非常重要的保护驾乘员的安全装置。侧气帘一般安装在汽车的A柱或B柱，在汽车发生碰撞时，用以保护乘员的头部和颈部，降低乘员伤害。

但是侧气帘在保护驾乘员同时，有一种失效现象：在遇到强烈的碰撞事故中，侧气帘在展开过程中侧气帘造成内护板的破损、破裂，进而造成驾乘员的二次伤害，因此很多研究是基于在A柱或B柱的上护板内加入导向机构，以防止对乘员的二次伤害。申请号为201120489197.1公开的一种侧气帘拉带导向结构，在A柱饰板的末端包含三道“导向筋”及两条横向上下交错的加强筋，导向筋呈“Y”型，导向筋“Y”型的形状使得其夹角处容易损伤侧气帘。申请号为201120028234.9公开的带有侧气帘的汽车A柱上装饰板结构，其特征在于整个装饰板为变厚度结构，在上装饰板前部设有一对应侧气帘展开空间的弱化部位，该弱化部位厚度尺寸小于装饰板上其他部位的厚度尺寸，该技术要对整个装饰板进行加厚，比较耗材，而弱化部位在侧气帘爆破时同样也容易破碎甚至牵动整个装饰板，从而较易引起对乘员的二次伤害。

本实用新型提出的一种A柱上护板结构，能有效的避免类似问题的发生，进而达到气帘安全、顺利滑出A柱上护板，同时无飞溅物。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种A柱上护板结构，主要用于使气帘拉带或侧气帘顺利滑出A柱上护板。

本申请为了解决上述问题，提供了一种A柱上护板结构，包含A柱上护板主壳体、形成所述A柱上护板主壳体内气帘拉带容纳腔，所述气帘拉带容纳腔包括气帘拉带出口，所述气帘拉带出口包括导向缺口，所述气帘拉带容纳腔内对应于气帘拉带出口设有导向筋。

作为优选，所述气帘拉带出口设置在A柱上护板主壳体的一侧壁处，所述侧壁包括形成气帘拉带出口的导向缺口的第一部分和形成气帘拉带出口的其他位置的第二部分，所述侧壁的第一部分比第二部分低。

作为优选，所述侧壁的第一部分的高度由连接所述第二部分的一端朝着远离所述第二部分的一端逐渐降低；所述侧壁的第一部分最低处比第二部分低4.0毫米到5.0毫米；所述侧壁的第一部分长20毫米到32毫米。

作为优选，所述导向筋一端连接所述侧壁的第二部分，另一端朝向所述气帘拉带容纳腔内部延伸。

作为优选，所述导向筋包含靠近所述侧壁的第一弧段、延伸至所述气帘拉带容纳腔内部的第三弧段、位于第一弧段和第三弧段之间的第二弧段；所述第一弧段和所述第三弧段呈凸型，所述第二弧段呈凹型，所述第一弧段到所述第三弧段的高度逐渐降低。

作为优选，所述第一弧段高于所述侧壁第二部分。

作为优选，所述第二弧段两端切线的夹角在120度到140度之间。

作为优选，所述导向筋的一端连接所述第二部分，所述导向筋的另一端延伸至所述气帘带容纳腔内部；所述导向筋共设有6条，分别平行等间设置。

作为优选，所述导向筋与所述气帘拉带容纳腔底端设有支架。