[实用新型]一种汽车减震器顶胶

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器顶胶，包括底板，所述底板上方设置有固定骨架，所述固定骨架呈一板状结构且其中部上凸，所述固定骨架的中部位置设置有中心孔，所述固定骨架中部下侧与所述中心孔相对的位置设置有套筒，所述套筒的下端贯穿所述底板；所述固定骨架上设置有外骨架，所述外骨架呈一板状结构且其中部上凸，使所述外骨架中部与所述固定骨架之间形成一空腔，该空腔内填充有减震橡胶；所述减震橡胶的中部设置有两端敞口的轴承套筒，所述轴承套筒的下端面与所述固定骨架连接；减震橡胶内部上方还设置有弹簧，受到的压力传给所述弹簧，所述弹簧在所述减震橡胶内被压缩，实现缓冲减震的作用，再经过所述减震橡胶的受力形变，形成二次缓冲。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器顶胶。

背景技术

目前，汽车减震器作为一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收里面传递的震动。汽车减震器顶胶装置可以在汽车遇到路面对于减震器有很大冲击时，可以起到最后一个减震功能，使汽车车身之间不会发生硬碰硬的碰撞，从而导致汽车的损坏，可以提高汽车操控的稳定性和安全性，降低汽车噪音，使乘坐人员在不平整的路面上也有良好的舒适感。

减震器与车身的连接需要连接板、顶胶等部件，一方面用于连接车身，固定减震器，另一方面，顶胶具有吸能、缓冲作用，吸收连接处的冲击，促使提高减震器的减震效果，以及加强连接。由于顶胶用于减震器与车身的连接，并且吸收来自路面的交变冲击载荷，因此，顶胶需要具有一定的结构强度的要求。顶胶一般包括减震橡胶、外骨架、固定骨架，现有的减震橡胶与外骨架、固定骨架间的连接面结构简单，容易疲劳破损，使用寿命短，并且，现有的顶胶在制造中，橡胶件表面因内部气体的溢出，造成顶胶橡胶件的外观美观度差，并且影响橡胶的结构强度。

而且现有的顶胶在吸收减震器的震动时，相互之间的摩擦碰撞会导致顶胶温度升高，如果持续在较高的温度下，顶胶容易发生质变，弹性会降低，而且容易开裂，影响行车安全和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有顶胶存在支撑效果差，透气性弱，本实用新型要解决的技术问题是提供针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具备良好支撑效果，减震效果好以及实用性强的顶胶。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车减震器顶胶，包括底板，所述底板上方设置有固定骨架，所述固定骨架呈一板状结构且其中部上凸，所述固定骨架的中部位置设置有中心孔，所述固定骨架中部下侧与所述中心孔相对的位置设置有套筒，所述套筒的下端贯穿所述底板；

所述固定骨架上设置有外骨架，所述外骨架呈一板状结构且其中部上凸，使得所述外骨架中部与所述固定骨架之间形成一空腔，该空腔内填充有减震橡胶；所述减震橡胶的中部设置有两端敞口的轴承套筒，所述轴承套筒的下端面与所述固定骨架连接，所述轴承套筒上端面贯穿所述外骨架，所述轴承套筒在上端内部设置有轴承；所述减震橡胶靠近所述轴承套筒的位置设置有散热孔，所述减震橡胶内部还设置有散热通道。

进一步地，所述轴承、轴承套筒、中心孔、套筒的轴线位于同一条直线。

进一步地，所述底板、固定骨架与外骨架在靠近边缘的位置处设置有固定孔，所述固定孔内设置有将所述底板、固定骨架与外骨架固定的螺栓。

进一步地，所述固定孔的数量为三个。

进一步地，所述散热孔设置有两组，分别位于轴承套筒的两侧，所述散热孔贯穿所述减震橡胶的前后两个端面，所述减震橡胶受挤压时，所述散热孔会发生形变起到减震的作用，同时，在散热孔形变时，能够挤压散热孔内的空气，使空气流动，带走热量，起到散热的作用。

进一步地，所述散热通道从所述固定骨架连通到所述外骨架，所述散热通道为倾斜设置，散热通道一端跟所述固定骨架连接，另一端与所述外骨架连接，所述减震橡胶内部的热量通过所述散热通道散出。