[实用新型]一种减振器压缩缓冲结构

说明书

本实用新型涉及一种减振器压缩缓冲结构，包括减振筒，所述减振筒内贯穿有活塞杆，所述减振筒内设有油液，所述活塞杆在减振筒内的一端设有行程控制结构，所述活塞杆与行程控制结构之间连接有复原阀总成，所述减振筒的内底部设有油液走向控制开关，所述油液走向控制开关与行程控制结构同轴设置，所述油液走向控制开关与减振筒之间连接有第一压缩阀系和第二压缩阀系，所述活塞杆远离减振筒的一端设有缓冲块。本实用新型能够在减振器特定运动行程范围内可增加压缩阻尼力，取代缓冲块所具有的缓冲冲击的功能，达到简化缓冲块结构并增加悬架系统衰减整车振动能力的作用。

技术领域

本实用新型涉及减振器的技术领域，具体是一种减振器压缩缓冲结构。

背景技术

现有的传统双筒减振器工作时会产生复原和压缩阻尼力，是阻尼元件，整车在外界激励下悬架压缩时产生压缩阻尼力，悬架继续压缩则缓冲块开始介入工作直至悬架停止运动，然后悬架系统在悬架弹簧和缓冲块的弹力作用下开始复原行程，此时减振器产生复原阻尼力，在经过减振器多次的压缩和复原阻尼力作用下，减振器将整车的振动能量耗散掉，最终达到衰减整车振动的目的。缓冲块是弹性元件，起缓和对悬架起限位作用，工作时仅产生有限的阻尼力，对衰减整车的振动作用非常有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器压缩缓冲结构，在减振器特定运动行程范围内可增加压缩阻尼力，取代缓冲块所具有的缓冲冲击的功能，达到简化缓冲块结构并增加悬架系统衰减整车振动能力的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减振器压缩缓冲结构，包括减振筒，所述减振筒内贯穿有活塞杆，所述减振筒内设有油液，所述活塞杆在减振筒内的一端设有行程控制结构，所述活塞杆与行程控制结构之间连接有复原阀总成，所述减振筒的内底部设有油液走向控制开关，所述油液走向控制开关与行程控制结构同轴设置，所述油液走向控制开关与减振筒之间连接有第一压缩阀系和第二压缩阀系，所述活塞杆远离减振筒的一端设有缓冲块。

作为本实用新型进一步的方案：所述行程控制结构包括第一弹簧和承载台面，所述第一弹簧套接在活塞杆的一端，所述承载台面固定在第一弹簧远离活塞杆的一端。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一弹簧和承载台面均与油液走向控制开关同轴设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述油液走向控制开关包括阀体、阀腔和承载阀杆，所述阀体内还设有出油通道，所述承载阀杆在出油通道内设有柱塞，所述出油通道内设有第二弹簧，所述阀体内还设有与出油通道连通的进油通道，所述进油通道与阀腔连通，所述阀腔与减振筒的内腔连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二压缩阀系安装在阀体与减振筒内底部之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一压缩阀系安装在承载阀杆与阀体之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述承载阀杆、柱塞、第二弹簧、第一弹簧和承载台面同轴设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在使用时，通过行程控制结构触发油液走向控制开关，使得油液被迫需要途经第二压缩阀系，进而实现增加压缩阻尼力的作用，特定行程内增加了压缩阻尼力，替代了缓冲块的缓冲功能，使得缓冲更加平顺，同时简化了缓冲块结构。提升了悬架衰减振动的能力，减缓了悬架冲击力。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

附图说明

图1为本实用新型所述减振器压缩缓冲结构的剖视图；

图2为图1中A处的局部放大示意图。