[实用新型]一种改进的B型市域快轨头车车体结构

说明书

本实用新型提供一种改进的B型市域快轨头车车体结构，包括底架、侧墙、车顶、端墙、牵枕结构和车头，所述牵枕结构包括牵引梁和枕梁，其特征在于：所述牵引梁的纵梁直边向车钩座过渡部分距离缩短，过渡部分纵梁下侧的两个下盖板夹角缩小，所述牵引梁下盖板之间设置折弯铝板固定连接两侧下盖板，所述折弯铝板的弧度与牵引梁下盖板一致。牵引梁下侧的空间增加，通过对牵引梁的加强保证高强度的要求。

技术领域

本实用新型属于城铁市域车辆技术领域，尤其是涉及一种改进的B型市域快轨头车车体结构。

背景技术

随着我国城市化进程不断扩张，为满足连接城郊、相邻的城市或旅游景点及机场等需求，市域快轨车辆由于其大开门便于乘客上下车，易于检修，低维护成本等优势，成为了诸多城市轨道交通建设的首选。随着轨道交通的发展，为适应快节奏的出行需求，市域快轨要求满足120公里/时的高速度等级要求。

目前已有B型快轨头车车体存在以下问题：

国内B型铝合金车辆最高速度等级为80公里/时，无法满足市域快轨120 公里/时的高速度等级要求，因此需研制新型牵枕结构以满足高速度等级要求。

传统B型铝合金车体强度设计仅能满足EN 12663中PIII等级要求，压缩静强度仅为800KN，拉伸强度仅为600KN，传统结构无法满足现在设计的1200KN 压缩静强度与960KN拉伸强度的设计新要求。

现有B型铝合金头车车体结构，车体结构质量大，增加了整车对牵引动力的需求，不利于节能减排。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种改进的B型市域快轨头车车体结构，所述牵枕结构进行加大和加强设计，同时对头车车体结构轻量化设计，设计出满足速度等级高，强度高，质量轻的改进的B型市域快轨头车车体结构。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种改进的B型市域快轨头车车体结构，包括底架、侧墙、车顶、端墙、牵枕结构和车头，所述牵枕结构包括牵引梁和枕梁，其特征在于：所述牵引梁的纵梁直边向车钩座过渡部分距离缩短，过渡部分纵梁下侧的两个下盖板夹角缩小，所述牵引梁下盖板之间设置折弯铝板固定连接两侧下盖板，所述折弯铝板的弧度与牵引梁下盖板一致。牵引梁下侧的空间增加，通过对牵引梁的加强保证高强度的要求。

所述折弯铝板中间开减重孔，减轻车体重量。

所述枕梁上设置两个空气簧座，所述空气簧座为圆柱形螺栓安装形式，以便保证转向架装配精度。

所述侧墙在座椅安装位置铝型材采用三角形腔，其他位置铝型材采用矩形型腔，既保证车体的强度，有有效减轻车体重量，利于节能减排。

本实用新型相对于现有B型市域快轨头车车体结构具有的优点和进步：

(1)加强了牵枕结构强度，满足了高速度等级与高强度等级的设计需求。

(2)通过侧墙、车顶的型材结构与壁厚优化，减少整车质量，为轻量化设计提供新方案。

附图说明

图1为本实用新型的头车车体结构整体视图

图2为图1头车车体结构爆炸视图

图3为图1头车车体结构断面剖视图

图4为枕梁结构整体视图

图5为空气簧座结构转向架上侧视图

图6为牵引梁去掉上盖板视图

图7为牵引梁下侧视图；

图8为座椅安装位置和车顶边梁位置侧视图

其中：1-底架、2-侧墙、3-车顶、4-端墙、5-牵枕结构、6-车头