[实用新型]一种汽车悬架抗缓冲构造总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架抗缓冲构造总成，包括悬架板和防撞外架，所述悬架板的后端安装有平衡杆，且平衡杆的两侧连接有安装轮毂，所述安装轮毂的中部安装有传动轴，所述安装轮毂的中部外壁分布有连接件，所述安装轮毂的内壁安装设置有限位杆，且限位杆的顶端四周贴合有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定有连接头，且连接头的两侧设置有安装块，所述平衡杆的前端两侧固定有支撑板。该汽车悬架抗缓冲构造总成通过双头螺栓与螺帽之间所形成的螺纹连接将减震杆固定连接在防撞外架与平衡杆的两者之间，能够增加两者之间的连接强度，且减震杆沿着悬架板的竖直中轴线对称分布，在行驶中，能够尽可能的提高机体自身整体的减震效果和防护结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种汽车悬架抗缓冲构造总成。

背景技术

汽车悬架是汽车上重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

市场上的汽车悬架抗缓冲构造总成在使用中，常常因为其自身不具备有抗缓冲结构或其结构的不完善而导致汽车悬架在日常的作业中给使用者带来不可避免的麻烦，为此，我们提出一种汽车悬架抗缓冲构造总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架抗缓冲构造总成，以解决上述背景技术中提出的常常因为其自身不具备有抗缓冲结构或其结构的不完善而导致汽车悬架在日常的作业中给使用者带来不可避免的麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架抗缓冲构造总成，包括悬架板和防撞外架，所述悬架板的后端安装有平衡杆，且平衡杆的两侧连接有安装轮毂，所述安装轮毂的中部安装有传动轴，所述安装轮毂的中部外壁分布有连接件，所述安装轮毂的内壁安装设置有限位杆，且限位杆的顶端四周贴合有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定有连接头，且连接头的两侧设置有安装块，所述平衡杆的前端两侧固定有支撑板，且支撑板的上端安装有连接弧板，所述连接弧板的另一端连接有防撞外架，所述平衡杆的上方顶端等距离分布有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的底端安装有固定底座，所述固定底座的顶端四周边角设置有螺纹孔，且螺纹孔的四周内壁贴合有螺栓，所述缓冲弹簧的内壁固定连接有连接杆，所述平衡杆的前端对称设置有固定块，且固定块的前端中部设置有安装槽，所述安装槽的内壁贴合有减震杆，且减震杆的两端外壁设置有双头螺栓，所述双头螺栓的两端端头外壁贴合有螺帽。

优选的，所述缓冲弹簧通过螺纹孔与螺栓和平衡杆之间构成可拆卸结构，且缓冲弹簧沿着平衡杆的顶端等距离分布。

优选的，所述连接杆与缓冲弹簧之间构成固定连接，且连接杆与缓冲弹簧之间呈平行状分布。

优选的，所述减震杆通过双头螺栓与螺帽与防撞外架构成螺纹连接，且减震杆沿着悬架板的竖直中轴线对称分布。

优选的，所述连接弧板呈圆弧状分布，且连接弧板对称设置有2组。

优选的，所述减震弹簧的顶端尺寸与连接头的底端尺寸形成相互贴合，且减震弹簧沿着悬架板的竖直中轴线对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车悬架抗缓冲构造总成设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧通过螺纹孔与螺栓和平衡杆之间构成可拆卸结构，当汽车在行驶中，日常的机体悬架板只对自身的两侧轮毂侧边进行抗震抗缓冲操作，从而对其自身中部平衡杆的减震方面产生了疏忽，给使用者的日常舒适感带来问题，此时使用者可通过螺纹孔与螺栓两者之间所形成的螺纹连接将缓冲弹簧固定在平衡杆的顶端，且缓冲弹簧沿着平衡杆的顶端等距离分布，分布多个缓冲弹簧能够保证其自身上方所承载的机体的平衡性，尽可能的避免出现机体倾斜等不良现象，当机体遇到颠簸路段时，设置的多个缓冲弹簧能够最大程度的减少给使用者所带来的颠簸振动效果。