[实用新型]一种飞机引擎固定结构

说明书

本实用新型公开了一种飞机引擎固定结构，包括安装座、固定块和引擎，固定块的数量为两个，安装座的底部开有空腔，空腔的底部开有有第一腔口、第二腔口和第三腔口，第一腔口和第二腔口内装有活动杆，活动杆的一侧装有弹簧，弹簧的另一端固定装在空腔的内壁上，活动杆的另一侧装有卡杆，第三腔口内装有固定块。本实用新型通过应用两个安装座的形式，增加了整体结构的稳定性，应用了通风管，能够增加整体结构的散热效果，应用了活动杆、弹簧、卡杆和卡孔，简化了固定块的固定方法，应用了滑槽和滑块，限定活动杆的活动方向，使得活动杆的移动更加可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机部件技术领域，特别涉及一种飞机引擎固定结构。

背景技术

飞机引擎是飞机的重要组成部分，是飞机飞行的动力来源，如今的飞机一般使用涡轮风扇式引擎，这种引擎主要安装在机身或发动机短舱的头部，需要通过固定块安装在飞机的外侧，现有一种涡轮喷气发动机的固定安装装置，安装方式简单并且便于维修，然而这种固定装置在使用的过程中存在一些问题：齿条结构在使用时会产生磨损，当磨损到一定程度，便无法起到固定的效果，更换齿条也十分不便，引擎在运转的时候回产生大量的热，热量聚集导致其他结构产生形变，同时，该设计无法对引擎的轴向伸缩进行限制，引擎在发生轴向形变后很容易改变装置的形状。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种飞机引擎固定结构，设置了两个固定点，加强了稳定性，使用弹簧和卡杆相互配合，简化拆装，装有通风管和通风口，装有橡胶垫用以缓解引擎膨胀后产生的轴向形变。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种飞机引擎固定结构，包括安装座、固定块和引擎，所述固定块的数量为两个，所述安装座的底部开有空腔，所述空腔的底部开有有第一腔口、第二腔口和第三腔口，所述第一腔口和第二腔口内装有活动杆，所述活动杆的一侧装有弹簧，所述弹簧的另一端固定装在空腔的内壁上，所述活动杆的另一侧装有卡杆，所述第三腔口内装有固定块，所述固定块的两侧开有卡孔，所述卡杆与卡孔插接，所述固定块的底端固定装有第一安装板，所述第一安装板的底端装有第二安装板，所述第一安装板的底端和第二安装板的顶端装有橡胶垫，所述第一安装板和第二安装板之间装有引擎，所述第二安装板的底端固定装有通风管，所述第一安装板的表面开有通风口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装板与第二安装板之间装有螺栓，所述第一安装板通过螺栓与第二安装板相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通风管的两端直径大小不一样，进风口处的直径比于出风口的直径大。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡杆的外侧装有橡胶套，所述卡杆的长度比卡孔短。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一腔口和第二腔口为长条形，所述空腔的顶端开有滑槽，所述滑槽上装有滑块，所述活动杆的顶端固定装在滑块的底端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过应用两个固定块的形式，增加了整体结构的稳定性，应用了通风管，能够增加整体结构的散热效果，应用了活动杆、弹簧、卡杆和卡孔，简化了固定块的固定方法，应用了滑槽和滑块，限定活动杆的活动方向，使得活动杆的移动更加可靠，应用了橡胶垫，使得第一安装板和第二安装板对引擎的固定更加牢固，同时能够缓冲引擎发热引起的轴向形变，应用了通风口，能够进一步增加散热效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的侧视图；