[实用新型]一种中主减速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种中主减速器壳体，属于减速器技术领域，包括工件，所述工件的一侧间隙连接有工件加紧定位板，所述工件夹紧定位板的两端固定连接有侧面加强肋板，所述工件夹紧定位板的底端固定连接有工作台连接板。本实用新型通过安装的旋转压板，能够通过旋动旋转压板，带动旋转压板旋转移动至工件的一端，带动旋转压板抵接移动在工件夹紧定位板的一侧，进而能够快速的将工件固定起来，能够提高工件的固定效果。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种中主减速器壳体。

背景技术

主减速器(final reduction drive)在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

传统的减速器在使用时具有以下几个缺点：1、传统的减速器在加工时不具备保护效果，容易使得减速器在加工时产生损坏。

2、传统的减速器在使用时不能够快速的将减速器固定在壳体的内部，使得减速器的安装固定效果较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种中主减速器壳体，旨在通过安装的旋转压板，能够通过旋动旋转压板，带动旋转压板旋转移动至工件的一端，带动旋转压板抵接移动在工件夹紧定位板的一侧，进而能够快速的将工件固定起来，能够提高工件的固定效果。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种中主减速器壳体，包括工件，所述工件的一侧间隙连接有工件夹紧定位板，所述工件夹紧定位板的两端固定连接有侧面加强肋板，所述工件夹紧定位板的底端固定连接有工作台连接板。

可选的，所述工作台连接板的材料为不锈钢材料。

可选的，所述工件夹紧定位板的底端开设有工作台连接孔，所述工作台连接孔的数量为多个。

可选的，所述工件的两端开设有红色定位销孔。

可选的，所述工件夹紧定位板的一侧四周转动连接有旋转压板。

可选的，所述侧面加强肋板的形状为类三角形，且所述侧面加强肋板的材料为钢性材料。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过安装的侧面加强肋板和工作台连接板，当工件在使用时，受到来自侧面加强肋板一端的冲击，能够使得侧面加强肋板一端直接与冲击物体相作用，减少了冲击物体与工件之间的直接作用，进而能够提高工件的使用稳定性，有效防止工件在受到外界冲击产生损坏。

2、本实用新型通过安装的工件夹紧定位板，安装时，将工件带有红色定位销孔的一端放置在工件夹紧定位板的一侧，随后旋动旋转压板一侧的旋钮，使得旋钮通过内部螺纹与旋钮内部插接支杆的外侧螺纹的相互配合作用，带动旋钮在支杆的外侧上下移动，从而能够带动旋钮底端的圈板抵接在工件的外侧，进而能够使得工件快速的固定卡接在工件夹紧定位板的一侧，随后将定位销通过工件一端的红色定位销孔固定在工件夹紧定位板的一侧，能够提高工件的固定效果，随后将螺钉等通过工作台连接板一端的工作台连接孔，将工作台连接板固定在工作台的上方，将壳体固定起来，能够提高固定使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种中主减速器壳体的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种中主减速器壳体的仰视结构结构示意图；