[实用新型]三片式前减震塔座

说明书

本实用新型专利公开了一种三片式前减震塔座，包括前减震器安装板、第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板，第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板分列于前减震器安装板两侧并与其固定连接，形成前减震塔座结构；本实用新型专利采用在前减震器安装板两侧焊接或机械连接两个前减震器加强安装板(一主两辅)的结构，形成三片式前减震塔座，与现有技术的“冲压片件+焊接”式前减震塔座相比较，简化零部件数量，具有轻量化的效果，且可满足强度要求，利于降低车辆的能源消耗；与高强度钢(深拉延)一体式前减震塔座相比，成型工艺过程以及结构较为简单，具有较低的成本，在控制重量和成本的同时，显著提升整个结构的性能。

技术领域

本实用新型专利涉及一种汽车部件，特别涉及一种三片式前减震塔座。

背景技术

汽车的前减振塔座属于汽车前轮减震器上盖零部件，布置在汽车前端，最主要的功能是为底盘减振支座总成提供安装点，从车身坐标系来看，主要承受Z方向上车身重量和从地面通过减振支座传导至车身的冲击载荷，同时需要保证在X 方向和Y方向有足够的动刚度；由于承受非常大的动载荷，工作环境较为恶劣，所以对其结构和性能要求非常高，因此，结构型式一般为上部小下部大的塔状结构，以利于结构稳定。

现有技术中，前减震塔座的结构形式主要有三大类，即“冲压片件+焊接”式、“高强度钢(深拉延)一体”式和高压真空铸铝式，其差别主要体现在减震塔本体用材和制造工艺上。

“冲压片件+焊接”式前减震塔座，通常由前轮罩、减震器安装板以及部分加强件组成；前轮罩(本体)由于拉延深度较大，一般用延展性较好DC04类材料；安装板的厚度一般在3mm左右，普遍采用SPCH酸洗板；加强板则由强度稍高的 B280vk或者是B340/590等材料。本结构的前减震塔座具有以下问题：一、零件数量较多，组件重量较重，轻量化效果欠佳；二、减震器安装点动刚度以及整体刚强度不高，容易出现疲劳问题。

高强度钢(深拉延)一体式前减震塔座，主要利用第三代先进钢(TWIP980)的高强度高延展性的特点，一体成型，没有分焊工序。本结构的前减震塔座具有以下问题：一、零部件由于拉延深度大，结构较复杂，零部件成型困难，设计上需要充分考虑成型工艺性；二、由于材料和成型的特殊性，且各部位均采用同样材料，提高整体成本，且合格率低。

因此，需要对现有的前减震塔座进行改进，简化零部件数量，具有轻量化的效果，且可满足强度要求，利于降低车辆的能源消耗，成型工艺过程以及结构较为简单，具有较低的成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种三片式前减震塔座，简化零部件数量，具有轻量化的效果，且可满足强度要求，利于降低车辆的能源消耗，成型工艺过程以及结构较为简单，具有较低的成本。

本实用新型的三片式前减震塔座，包括前减震器安装板、第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板，所述第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板分列于前减震器安装板两侧并与其固定连接，形成前减震塔座结构。

进一步，所述前减震器安装板的两侧分别对应与第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板之间形成搭接。

进一步，所述前减震器安装板的两侧分别下沉形成下沉翼缘，所述第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板分别设有与所述下沉翼缘搭接的搭接翼缘。

进一步，所述第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板的搭接翼缘分别在距内边缘的设定位置下沉形成加强台阶，且搭接翼缘的内边缘与前减震器安装板对接处近似于平齐，下沉后与所述下沉翼缘贴合。

进一步，所述前减震器安装板包括水平的前减震器安装板上段和近似竖直的前减震器安装板下段，所述前减震器安装板上段和前减震器安装板下段一体成形；或者，所述前减震器安装板包括前减震器安装板上段和前减震器安装板下段之间形成组装式结构。