[实用新型]一种公铁联运公路货运车

说明书

本发明公开了一种公铁联运公路货运车，涉及物流运输技术领域，包括牵引车、半挂车A和半挂车B，所述半挂车A的前端下侧设有主销A，通过主销A与牵引车的牵引鞍座连接，所述半挂车A的后端设有鞍座A，通过所述鞍座A与半挂车B的主销B连接，其中，所述半挂车A用于装载一个20英尺集装箱，所述半挂车B用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱。具有最大载重与最大集装箱载重相匹配、运能相符合、运输成本低、公路和铁路的集装箱装载量相匹配、吊具转载能力匹配、公铁联运转换效率高的特点。

技术领域

本发明涉及物流运输技术领域，具体涉及一种公铁联运公路货运车。

背景技术

随着“一带一路”的发展需求，公铁联合运输的高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。经调研发现，我国现有公铁水运输工具的标准不统一，运能不匹配，公铁转换效率和运输效能低是多式联运发展不起来的根本原因。

国际海运标准集装箱主要为20英尺和40英尺。

铁路集装箱专用车有多个型号，其中X2K(H)、X3K、X4K均能同时装载40英尺和20英尺集装箱，但因为X2K(H)不符合我国限高标准，不能在全线路运行，X3K、X4K则因为没有解决偏载问题，至今未能普及使用。常用的车型为X70，仅能装载一个40英尺或两个20英尺集装箱。中铁联运的X5型货车，可同时运载(20+40+半高箱)或(3*20+半高箱)。

公铁联运的公路段，我国目前常用的公路集装箱运输车为6轴重卡半挂车，采用4x2或6x4的牵引车，长度不超过17.1米，轴荷9吨，总质量49吨，自重14吨，最大载重约35吨，只能一次运输一个40英尺或一个20英尺集装箱(重载)，或者两个20英尺集装箱(轻载)，最大含箱重30.5吨。

我国公铁联运集装箱运载工具的运载能力见表1。

表1公铁联运集装箱运载工具的运载能力对比表

从上表可看出，公路段运输工具的最大载重与最大集装箱载重不匹配造成运能浪费，以及公路的运输效能比相对也较低，都加大了运输成本。而且，吊具一次可抓取一个40英尺和一个20英尺集装箱或者一次抓取三个20英尺集装箱到铁路运输车上，公路和铁路的集装箱装载量不匹配，而且浪费一部分吊具转载能力(吊具转载能力超出)，公铁联运转换效率降低。其中，该吊具为中铁联运特有设计。以上问题都造成在现有条件下开展多式联运的时效性和经济性不足，相对其它单一运输方式缺乏竞争力，阻碍了多式联运的发展。

发明内容

为此，本发明提供一种公铁联运公路货运车，以解决最大载重与最大集装箱载重不匹配、运能浪费、运输成本高、公路和铁路的集装箱装载量不匹配、吊具转载能力不匹配、公铁联运转换效率低的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明的第一方面，一种公铁联运公路货运车，其包括牵引车、半挂车A和半挂车B，所述半挂车A的前端下侧设有主销A，通过主销A与牵引车的牵引鞍座连接，所述半挂车A的后端设有鞍座A，通过所述鞍座A与半挂车B的主销B连接，其中，所述半挂车A用于装载一个20英尺集装箱，所述半挂车B用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱。

进一步地，所述公铁联运公路货运车总长不大于22米，总质量为81吨，自重不大于20吨，所述牵引车为6×4牵引车，所述半挂车A和半挂车B均为三轴的半挂车，所述半挂车A用于装载一个重载20英尺集装箱，所述半挂车B用于装载一个重载40英尺集装箱或两个轻载20英尺集装箱。

进一步地，所述公铁联运公路货运车总长不大于17.5米，总质量为81吨，自重不大于18吨，所述牵引车为6×4牵引车，所述半挂车A和半挂车B均为三轴的半挂车，所述半挂车A和半挂车B均用于装载一个重载20英尺集装箱。